這種情況渦輪散熱是正常的。帶檔滑行時，發動機雖然不噴油，但是發動機仍然在被動運轉。發動機被動運轉時機油泵也在工作，機油壓力正常。而水泵也在工作，冷卻液迴圈正常。其實渦輪也在工作的。

機油不僅為渦輪潤滑，而且有幫助渦輪增壓器散熱的作用。機油在機油泵的作用下，不斷在渦輪軸承迴圈，潤滑的同時也把軸套熱量帶走，熱機油經過機油散熱器散熱後，繼續供給渦輪等需要潤滑散熱的部件。渦輪增壓器工作中內部溫度可達900度上下，所以散熱系統很重要。高溫是增壓器頭號殺手，高溫會促使葉片，軸承過早損壞，如果此時機油不能即使供應，或者供應不足，少量殘存的就有就會被高溫碳化，形成積碳，市區潤滑作用。增壓器軸承很快就會損壞，所以渦輪機必須要保持良好的散熱，而部分汽車則採用了水冷渦輪增壓器。

光靠機油散熱已經無法取得良好的散熱效果，所以在機油散熱基礎上又增加了散熱水路。以取得良好的散熱效果，近年來部分卡車發動機渦輪增壓器也開始採用水冷散熱。而部分車型還配備了延時散熱系統，也就是而外加裝了一個電子水泵，車子熄火後水泵還能延時運轉5-6分鐘，以保證渦輪散熱良好!

朱博士回答：

發動機斷油時，確實可以給渦輪散熱。

渦輪增壓發動機帶擋滑行，發動機轉速高於1200RPM時，發動機斷油不斷火，吸入汽缸的空氣經過發動機的四個衝程後，又被排出，排氣的溫度會有一定的上升，但是要比噴油做功時的排氣溫度低很多，這些溫度較低的排氣流量經過渦輪時，對於高速運轉的渦輪起到阻力作用，會使渦輪減速，同時帶走渦輪的一部分熱量，給渦輪降溫。

在帶擋滑行時，不需要進氣增壓，壓氣機出口處的洩壓閥開啟，壓氣機的阻力也減小，不希望渦輪轉速下降過快過多，以便在再次加速時渦輪能儘快達到有效轉速，保證發動機動力的快速響應。

首先，渦輪不是靠發動機噴油來散熱，現在常用的廢氣渦輪散熱主要是靠機油散熱。在帶檔滑行時發動機可能不噴油但並不代表發動機不工作，相反這時發動機在變速箱的拖拽下一直保持較高的轉速，只要發動機有轉速和發動機機械連線的機油泵就不會停止泵油，負責給發動機提供冷卻的水泵和散熱風扇也正常工作所以不存在散熱問題。現在更有一些渦輪增壓車型上帶強制電子散熱系統，既使在發動機熄火的狀態下仍然可以強制為渦輪散熱。

你說的種情況是完全正確的，當車輛帶檔滑行時發動機會停止噴油，所以發動機是出於被動運轉狀態，此時發動只是由車輪帶動運轉，進入氣缸的空氣沒有做功燃燒就被排出來了，所以渦輪增壓器這個情況下溫度自然就會降低。雖然是發動機不燃燒了，但發動機的散熱系統和潤滑系統仍然在繼續運轉，這樣了就會加速渦輪增壓器的散熱速度。不過我們不用刻意的用帶檔滑行的方式為渦輪增壓器來散熱，因為發動機的散熱系統本身就是按照高溫高轉速的工況條件來設計的，可以滿足發動機以及渦輪增壓器的散熱，所以沒必要擔心散熱的問題。

渦輪增壓發動機帶檔滑行時，渦輪增壓器的轉速不高。因為鬆開油門踏板後，節氣門是關閉的，此時氣缸的進氣相當小，噴油系統也會停止噴油，而且此時的壓氣機端洩壓閥和廢氣渦輪端的旁通閥會開啟，抑制渦輪增壓器工作，以達到減小發動機的功率輸出……