近日，上海滬東中華造船集團傳來好訊息，中國產第一艘17.2萬立方米雙艉鰭推進零貨損型LNG船研製成功，這艘巨船也是全世界範圍第一艘在17萬立方級別當中採用雙低速機直推的LNG船，它的甲板面積相當於30個籃球場，一次性運輸的天然氣足夠供給2300萬人口的上海1個月的天然氣需求。

說到LNG船，可能不少人都會表示比較陌生，那麼這玩意究竟是用來幹什麼的呢？說白了，它就是個液化天然氣的專用運輸船，LNG船就像是一輛在海上漂泊的超級冷凍車一樣，為了儘可能運輸到更多數量的天然氣，人類把天然氣溫度降低到零下163攝氏度，因為在這個溫度，天然氣會被壓縮600倍成為液化天然氣，從而更加便於運輸。

縱觀全球，具有建造LNG船資質的船廠，總共加起來也不過13家而已，啥？因為LNG船很有可能是製造難度最高的民用船隻，甚至相當程度之上超過了軍用航空母艦，是全球公認的高技術，高可靠性，高附加值的“三高”船隻，因而LNG船就像航空領域的發動機一樣，常常被尊稱為世界造船界CROWN上的明珠，宏大並且精細絕倫，是製造業水準閾值的直觀體現。

LNG船的建造難點在於其核心部位：液貨艙，液貨艙需要有一種叫做殷瓦鋼的特殊合金，它具有導熱係數低，膨脹係數小，塑性以及韌性高等優點，十分適合貯存零下163攝氏度的液態天然氣。

然而，它的加工難度是相當高的，這主要體現在焊接程式上面，大多數殷瓦鋼的厚度只有0.7毫米，而一艘LNG船的殷瓦鋼焊縫至少需要長達130公里，在這漫長的焊接點之中，但凡存在哪怕一丁點焊接問題，都會導致整大塊殷瓦鋼版的損失，動輒返工1000小時，焊接難度之大，難以想象，所以起初中國掌握這種焊接技術的工人，全國上下不過16個而已。

就像公路上行駛的油罐車一樣，LNG船在海上也是令人退避三舍的存在，而即使達到了目的地，出於保障碼頭人員以及財產安全的考量，也不會令其輕易靠岸，這主要還是因為LNG船的特殊性質所導致的結果。

LNG船罐體內外壓強通常可以高達幾十個大氣壓，因而焊接工作稍有遺漏，哪怕是針尖大小的氣孔，都會直接導致LNG船變成一顆原子彈，滿載狀態下的LNG船所能夠攜帶的壓縮液態天然氣一旦發生爆燃，威力不亞於60顆原子彈，所以說，能否把LNG船造好，真心是體現了一個國家造船水平如何。

作為近年來船運市場的熱潮，根據海運對未來預期的評估，LNG船最高日租金將達到20萬美元，所以各國都想在這裡分一杯羹，可惜LNG船不是你想造，想造就能造。

目前，中國LNG船的製造水準已經超過了日本，並在去年接連拿下了四個來自日本的大訂單，總價值超過50億人民幣，當然，我們也需要清楚地認識到，在LNG船領域，南韓造船業仍然佔據著這個市場的大頭。

今年，在全球範圍之內，總共達成了33艘LNG船訂單，但這當中中國只拿到了2單，其餘幾乎全部都被南韓的大宇，現代，三星等三大造船巨頭所包攬，憑藉著豐富的經驗，南韓這幾家企業慣用壓低價格的老套路，將價格普遍壓到了1.85億美元，搶到了大多數訂單。

不過我們也不必氣餒，南韓造船企業之所以大幅度壓低價格正是出於對中國LNG船乃至整個造船業興起的擔憂，南韓的LNG船圍爐系統存在可靠性不足的缺陷，上個月才發生過三星重工LNG船圍護系統“漏氣”結冰返廠維修的糗事，如此下去，他們招牌只會越做越爛。

液化天然氣船，簡稱“LNG船”。是指專門運輸液化天然氣的“船舶”。最早的LNG船是1958年美國用普通舊油船改建成的5100平方米的“甲烷光鐸”號。

按液貨艙的結構形式可分為獨立儲罐式和膜式。獨立儲罐式是將柱形、罐形、球形等形狀的儲罐置於船內;膜式採用雙殼結構，體內殼就是液貨艙的承載殼體，與獨立式比較，膜式的優點是容積利用率高，結構重量輕，因此是 是是