新能源汽車的前景我還是很看好的。

首先，是現在國內大環境日趨惡化，傳統內燃機的發展遇到無法突破和根本性的問題就是耗費地球資源的同時汙染破壞地球大氣環境，不管你是國三也好是國五也罷，你就是國一萬也不好使。總歸是要燒油的汙染環境。

再者，當今社會人民生活壓力日益提高，燃油價格與日俱增，買車養車用車變得越來越昂貴。新能源的加入無疑是一新鮮的血液，給徘徊在小康水平甚至浮動在溫飽上下的廣大人民群眾帶來了新的享受快捷交通和出行的新興的交通工具。這一點尤為重要，隨著新能源的價格不斷下套，新能源車的前景一片大好。

第三，國家政策的大力扶持和鼓勵，購車補貼，新能源專業對口政策補貼以及新能源配套設施的逐步增加和完善，未來新能源車的出行會更加便利。相信不久就會全面取代傳統燃油車。到時候汽車可能也要改名字，或者叫電車或者就叫新能源。傳統燃油車終將步入歷史的殿堂

總之，隨著全球化大趨勢和國家政策方向加上人民生活水平和思維理念的逐步提高。新能源車會最終取代傳統內燃機車，就像火車的發展軌跡是一樣的。從蒸汽機到電車再到磁懸浮等車輛發展的軌跡就普通世界歷史的軌跡，新的技術和能源終將取代老的落後的。這是時代發展永遠不變的真理，所以新能源車未來一定是光明和美好的。內燃機最多還有十年的機會奔跑在華夏最後一捧黃土地裡！

這個問題把看似相關、其實沒有必然聯絡的幾個現象雜糅在一起，也可見提問者的稀裡糊塗。

1、汽車市場近一年來持續低迷，有全球經濟大勢的原因，也有國內消費側需求乏力的原因，從根本上說，還是消費者對經濟形勢的群體性悲觀，對包括購買/置換新汽車在內的大宗消費的動機不強烈。

老百姓手頭餘糧不足，持幣觀潮自然就造成了車市的持續低迷。也正是因為這個根本原因，國家眼下正在發力推動“汽車下鄉”，試圖到主力消費城市之外的區域去挖潛。此舉究竟能釋放出多大能量、對車企銷量能起到多大的拉動作用，只能拭目以待，車企更是冷暖自知。

2、新能源汽車在最近幾個月出現較為明顯的產銷兩旺的勢頭，貌似為寒冷的車市帶來了一絲暖意。但理性地看，新能源車市火爆的背後還缺少強勁的支撐力，它能否成為重新引爆整個車市行情的突破口也十分難說。

由於北上廣深等一線城市實行越來越嚴格的限牌限號政策，獲得傳統燃油車購買和上路許可權的機率越來越小，這就為新能源汽車的進場提供了極大的“補缺性替代”空間。此外，官方推行環保的力度越來越大，綠色出行在全國範圍內成為強烈共識，新能源汽車也因此成為不二之選。總體上來說，新能源汽車大行其道，目前在很大程度上還是各種政策共同催化的結果。

3、未來趨勢上，新能源汽車進一步替代傳統燃油車的勢態會越來越凸顯。問題是，在購買力總體水平和空間相對恆定（甚至收窄）的背景下，新能源汽車產銷量提升，勢必導致燃油車產銷量萎縮，此消彼長，難能兩全。

無論是國內主流車企，還是造車新勢力，還是國際車企，在2020年補貼政策完全退出市場後，都將會向市場推出更多值得期待的新能源汽車產品，汽車江湖仍在，只是玩家將改。對於產業中的所有人來說，主動擁抱變化，積極迎接新能源汽車出行時代才有新未來。

（智力支援：華安遠見投資顧問公司研究團隊）