我怎麼和別人的答案相反呢？我春夏秋三季冷車怠速啟動1300，冬季1500，跑十公里後怠速會升高200轉，所以我都是中途等紅燈的時候下調至啟動怠速

摩托車冷車和熱車怠速不一樣正常嗎？

當然正常，如果車熱了和冷車怠速一樣，那才是不正常呢！冷車的時候怠速高，是因為剛剛啟動的時候，混合氣霧化不好，需要電子加濃，這個時候，怠速噴口過渡噴口和主噴口都會噴油，所以會有很濃的混合氣，得以實現更容易啟動，在電子風門歸位之前，這種狀態是逐漸弱化的，直到最後熱車完畢，僅僅剩下怠速噴口噴油，這時就是正常的怠速了。但是這個也分車型，化油器的冷車和熱車的怠速運轉比較明顯，現在的摩托車大多數都是電噴系統的，電噴可以一槍著車，自動控制並穩定怠速，冷車怠速和熱車的怠速差別並不大，化油器車型需要手動開啟風門，加大混合比！一般情況下，正常的轉速，頂杆機大概為1500轉，鏈條機1200-1500轉，踏板車1500轉！

如果化油器車型，冷車怠速運轉過高，也是不正常的，很有可能是化油器怠速量孔過大，或者曲軸箱漏氣，這個自己可以做出判斷，啟動發動機，預熱後做升速試驗，逐漸加大油門，發動機加速良好，排氣管排出的煙色正常，這說明發動機的燃油供給系統，和點火系統工作正常，然後再做急加速試驗，發動機工作仍舊良好，故障原因可初步判斷為節氣門回位彈簧的彈性不良，或節氣門下部邊緣磨損。

卸下化油器，進行分解檢查，發現節氣門回位彈簧性很差，且嚴重變形，故使節氣門回位不良。用手推動，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節氣門回位不良而引起的，更換新的氣門回位彈簧，復裝所拆零部件，然後進行試車，啟動發動機，預熱後進行怠速調整，直至調到最低穩定轉速為止。

摩托車冷車和熱車怠速不一致是一種非常正常的發動機現象，只不過供油系統不同這種差異的明顯感會有不同。比如化油器車型這種差異就非常明顯，有的車型甚至於會出現冷機狀態下沒有怠速的現象，這主要和化油器的霧化效果差有直接關係，其次化油器供油系統，對外部環境溫度的適應也是比較差的，所以化油器車型在冷機狀態下，出現怠速過低或者無怠速都是正常的。電噴車型也是存在著，冷熱車怠速不一致的現象。這主要還是和發動機溫度有關，當發動機溫度進入正常的工作範圍後，電噴系統就會減小節氣門的開度，發動機的怠速就會進入正常範圍數值。

那麼一般情況下，摩托車化油器車型只要怠速在熱機狀態下保持在1500rpm左右就是正常的,而電噴摩托車熱機狀態下只要保持在1200rpm左右就是正常的。所以摩托車怠速只能在熱車狀態下才能調整或者判斷它是否屬於正常。車友們，你們的發動機怠速正常嗎？

對於化油器車，供油是固定的，除非是帶了自動加濃裝置的，否則冷車時候因為機油沒有上來，缸壁和活塞環之間阻力大，這時候怠速會相對低點的。熱車以後，潤滑到位了，阻力變小了，轉速會相對高點。

至於電噴車，因為有怠速自動調整裝置，和汽車一樣，怠速時候，會多噴點油來熱車，提高了怠速，等機油到位了，再取消了加濃控制，這樣怠速會降低點。

摩托車怠速，一般1500轉/分是正常的，鏈條機會相對高點，一些中國產雙缸機，怠速需要調整到2000轉以上才滿足穩定要求