美國的飛機工業可以說是世界最先進的，目前兩大幹線客機巨頭之一的波音公司，全球最大的航空航天防務公司洛克希德馬丁，製造世界最大航母的諾斯羅譜格魯曼公司，可以說美國的飛機工業與全世界對抗也不落下峰，而在航空發動機領域更是獨領風騷。
目前世界上的航空發動機製造商中能造10噸級及其以上的先進大涵道比發動機公司共有三家，分別是美國的GE公司，普惠公司，英國的羅羅公司，這也可以證明美國在航空發動機工業的中心地位，美國發達的設計，製造，使用技術使其成就世界上遠超他國。
首先在於美國對航空發動機的支援，在二戰之後依靠強大的國力，人力，財力對發動機公司支援，至今投入了1000億美元，這還只是在研製經費的支援，由於美國的強大，美國的民用和軍用發動機可以大量出口以補貼其研製經費，還有美國對其發動機公司的免稅退稅政策。
還有就是美國的市場足以支援美國對飛機和發動機存活，美國依然是世界最大的民航市場，一個幾十萬人的城市都有飛機場，美國的交通體系主要靠公路與飛機，幾百公里開車去，再遠坐飛機，火車只是補充，而中國雖然這些年民航大力發展，但公路與火車依然是主流交通公具。
美國的軍用發動機可以說是世界最頂尖的，世界上大推力渦扇加力發動機有四款，分別是美國的F110，F100，中國的渦扇10，俄羅斯的AL31系列，在四代隱身戰機上使用的F119發動機美國於1995就已經研製成功，最新的垂直起降發動機F135推力達19.1噸，比AL31發動機加力推12.5噸大了6.6噸，還不如F135發動機不開加力燃燒器的推力大。
美國的軍用中推發動機系列如F404，F414系列可以說獨步天下，其中F414推力達9.98噸推重比9，而俄羅斯的RD33才8.3噸，推重比更是不忍直視，而歐洲的EJ200推力9噸，推重比10，雖然技術好，但推力不如，F414更是有改進成推力12噸，推重比12的改進版，只是由於沒有需求而沒研製。
現在說大涵比的發動機，目前如C919之類的窄體幹線客機共有兩個主要供應商，分別是Cfm公司與國際航空發動機公司提供，其中CFm公司由美國GE公司與法國賽峰公司合資，而國際發航空發動機公司則有羅羅，普惠，MTU，三菱等幾家公司聯合成立以對抗CfM而組成。在35噸推力以上的超大涵道比發動機中更是由GE，羅羅，普惠三家公司竟爭。可以說打的是不可開交。
美國的發動機主要還是在於核心機的研究，一般來說美國對核心機的研製要超過發動機至少兩代，現在策四代發動機研製已經完成，那麼第五代發動機已經開始研製，核心機應該已經搞第七代了，美國對航空發動機中核心機以外的東西不太在乎。
比如說TF39發動機，最初是c5銀河運輸機發動機，但其核心機被其發場光大，TF39核心機被改成用於B1轟炸機的F101發動機，F16使用的F110發動機，以及民航飛機用的Cfm56發動機，F404及改進至F414發動機，以及航改燃氣輪機Lm2500，Lm2500航改機基本龔斷了美國一萬噸左右的水面艦艇動力。
現在三大航空發動機廠商中GE技術最好，像推力最大GE90發動機，而且擁有最好的技術低蘊，拿出來賣的並不是最好的產品，而羅羅較為中庸，在商用不如GE，軍用不如普惠。而普惠的未來不太好，在商用市場的傷額越來越小，只是其在軍用航空發動機上自作為了。
美國的飛機工業可以說是世界最先進的，目前兩大幹線客機巨頭之一的波音公司，全球最大的航空航天防務公司洛克希德馬丁，製造世界最大航母的諾斯羅譜格魯曼公司，可以說美國的飛機工業與全世界對抗也不落下峰，而在航空發動機領域更是獨領風騷。
目前世界上的航空發動機製造商中能造10噸級及其以上的先進大涵道比發動機公司共有三家，分別是美國的GE公司，普惠公司，英國的羅羅公司，這也可以證明美國在航空發動機工業的中心地位，美國發達的設計，製造，使用技術使其成就世界上遠超他國。
首先在於美國對航空發動機的支援，在二戰之後依靠強大的國力，人力，財力對發動機公司支援，至今投入了1000億美元，這還只是在研製經費的支援，由於美國的強大，美國的民用和軍用發動機可以大量出口以補貼其研製經費，還有美國對其發動機公司的免稅退稅政策。
還有就是美國的市場足以支援美國對飛機和發動機存活，美國依然是世界最大的民航市場，一個幾十萬人的城市都有飛機場，美國的交通體系主要靠公路與飛機，幾百公里開車去，再遠坐飛機，火車只是補充，而中國雖然這些年民航大力發展，但公路與火車依然是主流交通公具。
美國的軍用發動機可以說是世界最頂尖的，世界上大推力渦扇加力發動機有四款，分別是美國的F110，F100，中國的渦扇10，俄羅斯的AL31系列，在四代隱身戰機上使用的F119發動機美國於1995就已經研製成功，最新的垂直起降發動機F135推力達19.1噸，比AL31發動機加力推12.5噸大了6.6噸，還不如F135發動機不開加力燃燒器的推力大。
美國的軍用中推發動機系列如F404，F414系列可以說獨步天下，其中F414推力達9.98噸推重比9，而俄羅斯的RD33才8.3噸，推重比更是不忍直視，而歐洲的EJ200推力9噸，推重比10，雖然技術好，但推力不如，F414更是有改進成推力12噸，推重比12的改進版，只是由於沒有需求而沒研製。
現在說大涵比的發動機，目前如C919之類的窄體幹線客機共有兩個主要供應商，分別是Cfm公司與國際航空發動機公司提供，其中CFm公司由美國GE公司與法國賽峰公司合資，而國際發航空發動機公司則有羅羅，普惠，MTU，三菱等幾家公司聯合成立以對抗CfM而組成。在35噸推力以上的超大涵道比發動機中更是由GE，羅羅，普惠三家公司竟爭。可以說打的是不可開交。
美國的發動機主要還是在於核心機的研究，一般來說美國對核心機的研製要超過發動機至少兩代，現在策四代發動機研製已經完成，那麼第五代發動機已經開始研製，核心機應該已經搞第七代了，美國對航空發動機中核心機以外的東西不太在乎。
比如說TF39發動機，最初是c5銀河運輸機發動機，但其核心機被其發場光大，TF39核心機被改成用於B1轟炸機的F101發動機，F16使用的F110發動機，以及民航飛機用的Cfm56發動機，F404及改進至F414發動機，以及航改燃氣輪機Lm2500，Lm2500航改機基本龔斷了美國一萬噸左右的水面艦艇動力。
現在三大航空發動機廠商中GE技術最好，像推力最大GE90發動機，而且擁有最好的技術低蘊，拿出來賣的並不是最好的產品，而羅羅較為中庸，在商用不如GE，軍用不如普惠。而普惠的未來不太好，在商用市場的傷額越來越小，只是其在軍用航空發動機上自作為了。