強烈建議在小區車位安裝充電樁。每天都充電。方便快捷。

感謝購買新能源汽車，您的環保舉動值得全社會敬仰。

想辦法用絕緣防火毯包裹電池，夜間必須停地下車庫，可以延長使用里程，衰減是無法避免，因為你儲存的是電不是油，無論是石磨西，還是奈米技術，電這個能源是遊走不安分的，作為能源，電不是任何領域都合格，現在的鋰電池使用四年六萬公里基本就剩幾十公里續航，說用十萬公里的都是吹，鋰電能用十萬公里，手機衝次電待機就一個月了。

冬季續航縮水嚴重，純電動車該如何“過冬”？

無論是“鉛酸電池”還是“鋰電池”都會受到低溫的影響，因為無論是什麼樣的電池、它的本質都是化學電池，依靠離子在電解質中的不斷移動來產生電能；而天氣冷了，連人都喜歡呆在家裡貓冬而不願意外出，因為天冷會間接的導致我們變懶，而電池中的離子也同樣因為冬季的低溫變得懶散而不再活躍，所以低溫下的各種電池的電量都會受到影響，若在東北冬季零下2、30度的情況下，電量幾乎全部都是會被腰斬的，更有甚者甚至連40%都剩餘不下；低溫環境下電池的放電放緩，甚至連充電的效率也都大大的降低了！以目前的實際情況來看，對於低溫電動車沒有太好的應對方式；車企方面曾經提供了兩種解決方案。。。

1.電池保溫系統：簡單點說就是直接給電池加熱；這種方式比較簡單、粗暴、實用，但實際上對於純電車而言它的唯一能量源就是它的那顆電池，結果用電池的電給電池加熱導致電能損失進一步的被提高，所以這種電池保溫系統用於“油電混”上還合理一些，但用於給純電車加熱就有些得不償失了！2.耐低溫材料替代現有的電池原件：電池在逐漸發展、更新曆程中也是緩慢的向低溫化過度的，雖然現在已經使用了一些耐低溫的材料來提升電池的抗旱效果，但效果並不理想，想面對東北冬季的極寒顯然做不到，但這終究不失為未來的一種發展方向，電池抗寒絕對不是一朝一夕間可以解決的！如果家住東北、又沒有自己的地下車庫，平時停車都是戶外露天停放，那麼鄙人不建議購買電動車，因為這種情況下您用車會感覺很麻煩的，電量持續性的冬季衰減、充電樁稀少、冬季充電效率還低，所以這種條件下您使用電動車很遭罪；如果有自己的地下車位、那麼應該是可以裝充電樁的，這種情況下使用電動車就比較合理了，因為地下車庫溫度往往不至於太低，電量衰減不嚴重！如果是東北地區露天停放的電動車幾乎沒有什麼好辦法；網上倒是有些做電池保溫的，但往往都是些形式化的，實際效果不好說！總而言之現如今的電動車還並不成熟，所以如何去過冬是沒有太理想的方法的，也只能是儘量停地庫、冬季開車儘量減少其它用電器的使用！

低溫是純電汽車的天敵，目前的電池技術，在低溫情況下，續航都有減少，這是客觀事實。以手機為例，平常充滿電能用一天，在高寒地區，待機不到一分鐘就自動關機。某些車企內部不得已規定，不銷往長江以北地區。不過，續航減少的多少，與電池質量也有關係，選用可靠性高的電池，就能從容應對低溫考驗，不至於續航大幅度減少。

近日，高寒地區西寧，經多方對比，一次性採購350輛比亞迪新能源汽車。

電池最佳充放電環境溫度為25左右，所以冬季會大幅度的降低續航里程，因為改變不了氣溫，所以建議勤充電，提高周圍溫度（切忌在室內、樓道等封閉空間充電），行駛時儘量勻速，等開春再恢復