媒體試駕都是需要車企花錢去請的，其結果必然是一片叫好，對於不瞭解汽車知識的消費者通常具有很強的誤導性。

海馬是一汽的海馬，屬於國有企業，其市場運作深受各種制度、流程的制約，花錢不像一些民營車企那麼自由大度。

另外，海馬汽車正在轉型，8S為其“新物種”運營模式——由線下實體店銷售向線上網際網路經營模式過渡的第一款戰略車型，京東商城承載著其未來的重要營銷途徑。

因此，看不到海馬8S的試駕報告就容易解釋了，這也說明——海馬死腦筋，不諳世事。 我們想購買一款車，試圖透過試駕報告僅僅只能得到一種近於軟文廣告性質的淺薄內容，無法涉獵深層次的技術與品質問題，而短暫的試駕也根本體驗不出汽車的品質。

要客觀評價一款車，首先要看其發動機、變速箱、底盤懸掛三大件。 配置與外形內飾不能說不重要，但如果價位相同，而配置、外形內飾越豐富越奢華，大體可以判斷其三大件成本要低，反之基礎硬體的成本就高，相對品質也高。

海馬8S搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力195ps，峰值扭矩293N•m，與奇瑞汽車1.6T發動機旗鼓相當，而整車的調教似乎更勝一籌，百公里加速成績7.8秒，奇瑞汽車目前為止，還從來沒有強調過加速效能。

這個成績也應該是國內市場1.6T及以下排量緊湊級SUV的最佳水平。 海馬8S自動擋匹配愛信6AT變速箱，整車的可靠性進一步得到了良好保障。

在小排量三缸發動機、雙離合變速箱車型充斥市場的當下，在品牌被逐漸邊緣化的當下，海馬汽車依然能夠堅持初心，足以顯示其忠厚本分為民造好車的理念。

當然，對技術與品質的無比執著並沒有使海馬忽略配置的重要性。 海馬8S全系標配TCS牽引力控制系統、博世9.3 ESP電子車身穩定系統、HHC坡道輔助、BAS制動輔助、倒車影像、10英寸中控螢幕、藍芽電話、手機互聯等功能配置。更高價位的版本，配置則更復雜而高科技。

8S是海馬轉型升級的扛鼎之作，外形與內飾融合了現在市場上比較惹眼的流行元素，諸如懸浮車頂、懸浮中控娛樂大屏等。這在海馬汽車的歷史上是顯著的突破。

這樣一款車指導價只有7.99-12.59萬區間，如果說奇瑞捷途X70是自主品牌最具價效比的中型SUV，海馬8S就是自主品牌最具價效比的緊湊級SUV，至少目前我們還找不出比它更有價效比的SUV。

之所以海馬8S能賣這麼實惠，重要的原因就在於海馬“新物種”模式的創新。引用海馬官微的話講就是——

海馬汽車網際網路直賣模式將4S店高昂的庫存成本、財務費用、店面租金、營銷費用等銷售成本降低，引導4S店由汽車經銷商向產品服務商轉型。

同時透過網際網路精準營銷，節省鉅額廣告費用，最終讓利給消費者。 長期以來海馬汽車在技術上一直走著拿來主義的路線，在設計上一直走著中庸跟隨的路線；8S的釋出，意味著它的覺醒、覺悟。

如果不是因為海馬曾經的茫然，和在一汽強力的束縛治下，海馬汽車或許不會走得如此艱難，海馬8S的聲譽不會少有人知。

海馬是被我們冷落已久的好車企；海馬8S，是被我們正在冷落的好SUV。

一汽的海馬，屬於國有企業，花錢不像一些民營車企那麼自由大度，會受到制約。

海馬8S搭載1.6T渦輪增壓發動機，動力與奇瑞汽車的1.6T接近，自動擋匹配愛信6AT變速箱

，海馬汽車技術雖然算不上高超，但整車品質則處於中上等，沒有大問題，同等價位可以選擇海馬8S