這一代奧迪Q7在國內的銷量只能用糟糕來形容。
相信這是奧迪所始料未及的，因為新一代奧迪Q7無論是整體的科技水平還是價效比都是上一代Q7所不能比擬的。照理說應該會有更好的市場表現才對。但現實卻是這一代奧迪Q7在國內的存在感非常低。即便是入門款車型的售價已經跌至60萬左右，銷量依舊沒有什麼起色。
究其原因的話，我覺得有以下幾點。
這一點對於定位百萬級的豪華中大型SUV而言，是最致命的缺點。
新一代的奧迪Q7整體的車身設計喪燃看上去顯得很緊湊，沒有了上一代的圓潤大氣。這種視覺上偏小的設計風格，也同樣出現在大眾Touareg上。而這種風格對於以大為美的中國市場而言，無疑是失敗的。
另外新一代奧迪Q5L的外形幾乎是照搬了Q7的設計，加長之後的Q5L整體上與Q7的相似度更高。這無疑對Q7在中國市場的前景，實施了一次毀滅性的打擊。既然40萬左右就可以買一輛氣勢上不輸奧迪Q7的Q5L，何必再多花幾十萬呢。
相比較新一代奧迪Q7外形設計的不大氣，內飾設計上為了追求奧迪一直貫徹的科技感，使得整體的豪華氛圍營造非常失敗。
所謂科技感，往往就意味著極簡的未來主義風格。雖然奧迪Q7的內飾還算不上極簡主義，但是已經算是豪華品牌裡非常簡單的設計。這樣的設計風格，本身就與豪華感的營造是背離的。
新一代奧迪Q7上市的時候，不知道是不是受到大眾集團內保時捷的影響，大玩選配。而選配對於企圖走量的車型而言就是自殺。
消費者在選購清單上打了無數個勾，結果你說選配的話提車週期需要半年。旁邊有一輛標配的，很快就能提車，你要不要。
消費者自然大為光火啊，自謙憧憬著各種牛逼配置在妹子面前裝裝X，結果你說要等半年。到時候說不定妹子都跟人跑了。而且看過選配的之後，再對比標配車型，這種失落感是巨大的。
綜上分析，奧迪Q7這一代的命運基本上也就這樣了。即便市場優惠再大，平行進口再便宜，但是這款車本身已經脫離這個價位應該滿足消費者的心理需求，所以註定只能失敗！
這一代奧迪Q7在國內的銷量只能用糟糕來形容。
相信這是奧迪所始料未及的，因為新一代奧迪Q7無論是整體的科技水平還是價效比都是上一代Q7所不能比擬的。照理說應該會有更好的市場表現才對。但現實卻是這一代奧迪Q7在國內的存在感非常低。即便是入門款車型的售價已經跌至60萬左右，銷量依舊沒有什麼起色。
究其原因的話，我覺得有以下幾點。
首先，外形設計不大氣這一點對於定位百萬級的豪華中大型SUV而言，是最致命的缺點。
新一代的奧迪Q7整體的車身設計喪燃看上去顯得很緊湊，沒有了上一代的圓潤大氣。這種視覺上偏小的設計風格，也同樣出現在大眾Touareg上。而這種風格對於以大為美的中國市場而言，無疑是失敗的。
另外新一代奧迪Q5L的外形幾乎是照搬了Q7的設計，加長之後的Q5L整體上與Q7的相似度更高。這無疑對Q7在中國市場的前景，實施了一次毀滅性的打擊。既然40萬左右就可以買一輛氣勢上不輸奧迪Q7的Q5L，何必再多花幾十萬呢。
其次，內飾設計豪華感不足相比較新一代奧迪Q7外形設計的不大氣，內飾設計上為了追求奧迪一直貫徹的科技感，使得整體的豪華氛圍營造非常失敗。
所謂科技感，往往就意味著極簡的未來主義風格。雖然奧迪Q7的內飾還算不上極簡主義，但是已經算是豪華品牌裡非常簡單的設計。這樣的設計風格，本身就與豪華感的營造是背離的。
最後，選配太多新一代奧迪Q7上市的時候，不知道是不是受到大眾集團內保時捷的影響，大玩選配。而選配對於企圖走量的車型而言就是自殺。
消費者在選購清單上打了無數個勾，結果你說選配的話提車週期需要半年。旁邊有一輛標配的，很快就能提車，你要不要。
消費者自然大為光火啊，自謙憧憬著各種牛逼配置在妹子面前裝裝X，結果你說要等半年。到時候說不定妹子都跟人跑了。而且看過選配的之後，再對比標配車型，這種失落感是巨大的。
綜上分析，奧迪Q7這一代的命運基本上也就這樣了。即便市場優惠再大，平行進口再便宜，但是這款車本身已經脫離這個價位應該滿足消費者的心理需求，所以註定只能失敗！