我認為需要買座椅套，這是我的觀點，介紹了dx7的效能
靜態方面，東南DX7的外觀設計與上一代一樣同樣由賓尼法利納來設計，所以顏值方面依然有很高水平，大燈採用了LED近光燈，尾燈也是全LED大燈，不僅僅是大燈配置很厚道，車身的做工用料很一樣。
經過我們實測，東南DX7的平均漆膜厚度是160微米，什麼概念呢？比如HIGHLANDER的平均漆膜厚度是115微米。不過車身間隙就不太理想，平均間隙是5毫米，這樣的間隙不能算小，不過縫隙的差值不大，還算過得去。
新一代DX7的內飾設計幾乎是全新設計，這套內飾設計的觀感可以給個8分，門板上還有一些類似羽翼的裝飾，與外觀的“翼”設計語言相呼應，整個中控區域的人機工程也沒有問題，物理按鍵和觸屏的都有，擋把後面還有一個類似可以操控螢幕的旋鈕，不過沒什麼阻尼，手感比較差。
說說前排的兩個缺點，一個是它的座椅，由於坐墊跟靠背的夾角比較小，所以會在腿部的地方感覺有東西頂著，腿坐著不是很自然，如果是個子小的，會跟不舒服。第二個是中控面板的材料，鋼琴烤漆看起來很高檔，不過指紋和灰塵留在上面非常明顯。
後排空間沒有問題，經過我們實測，後排的橫向空間為148cm、頭部空間是94cm，我身高179cm坐在後排不頂頭不壓抑，腿部空間也沒問題。不過有個5cm高的小地臺，其實DX7全系沒有四驅版本，全平會更好。後排有出風口還有個USB介面，需要給贊。後排的缺點就是杯架沒有限位器，底部也沒有防滑處理，把飲料放上去之後是無法固定的，希望改款可以最佳化一下。
看看後備廂，我們的試駕車是頂配版本，所以配備了電動尾門，這個配置只有旗艦版車型才有，旗艦版的車型尾箱門還有感應開啟功能，用腳掃一下就可以開啟，不過不太靈光。開啟之後後備廂空間很規整，座椅也支援全部放倒，不過放倒方式需要特殊技巧（演示），放倒之後這輛車就可以去註冊貨拉拉了。
試駕感受，開起來是絕對的佛系。儘管這一代車型是把5擋手自一體換成了6速的雙離合變速箱，換來的油耗表現還是可以的，我們實測出來百公里油耗是6.8L，當然了，測試路況比較好，參考一下就好。但調校有些太佛繫了，變速箱反應慢，如果想要在高速路上超個車，會很捉急，我們實測出來的百公里加速成績為11.7s，這對於一款1.8T的車型來講不是很理想。不過這個佛系的雙離合變速箱的優點就是，平順，確實很平順。這點與哈弗H6有些類似，透過慢半拍的換擋反應來換取平順的駕駛感受。
另一個是絕對舒適，舒適體現在兩個方面，第一個是底盤的舒適程度，在同級別自主品牌SUV裡，全新DX7的底盤舒適性是很好的，懸掛柔軟並且富有韌性，在試駕過程中經過凹凸不平以及透過減速帶的效果，這套懸掛都處理得很好，“噗哧”地過去了。但是懸掛的這種調校，我認為是有些太過於軟了，感覺像開船一樣，支撐性不是很足，其實開快過彎急，比較沒安全感。
第二個隔音好。底盤將路噪的抑制做得很好，全新DX7配備的輪胎是米其林Primacy3 ST，這是一款靜音胎，除了輪胎，還有不少的隔音材料，比如翼子板的隔音棉、腳踏板的吸音棉，所以在時速60公里的速度巡航，車內噪音大概在57分貝左右，比HIGHLANDER稍微高一點，但比榮威RX5更安靜。
我認為需要買座椅套，這是我的觀點，介紹了dx7的效能
靜態方面，東南DX7的外觀設計與上一代一樣同樣由賓尼法利納來設計，所以顏值方面依然有很高水平，大燈採用了LED近光燈，尾燈也是全LED大燈，不僅僅是大燈配置很厚道，車身的做工用料很一樣。
經過我們實測，東南DX7的平均漆膜厚度是160微米，什麼概念呢？比如HIGHLANDER的平均漆膜厚度是115微米。不過車身間隙就不太理想，平均間隙是5毫米，這樣的間隙不能算小，不過縫隙的差值不大，還算過得去。
新一代DX7的內飾設計幾乎是全新設計，這套內飾設計的觀感可以給個8分，門板上還有一些類似羽翼的裝飾，與外觀的“翼”設計語言相呼應，整個中控區域的人機工程也沒有問題，物理按鍵和觸屏的都有，擋把後面還有一個類似可以操控螢幕的旋鈕，不過沒什麼阻尼，手感比較差。
說說前排的兩個缺點，一個是它的座椅，由於坐墊跟靠背的夾角比較小，所以會在腿部的地方感覺有東西頂著，腿坐著不是很自然，如果是個子小的，會跟不舒服。第二個是中控面板的材料，鋼琴烤漆看起來很高檔，不過指紋和灰塵留在上面非常明顯。
後排空間沒有問題，經過我們實測，後排的橫向空間為148cm、頭部空間是94cm，我身高179cm坐在後排不頂頭不壓抑，腿部空間也沒問題。不過有個5cm高的小地臺，其實DX7全系沒有四驅版本，全平會更好。後排有出風口還有個USB介面，需要給贊。後排的缺點就是杯架沒有限位器，底部也沒有防滑處理，把飲料放上去之後是無法固定的，希望改款可以最佳化一下。
看看後備廂，我們的試駕車是頂配版本，所以配備了電動尾門，這個配置只有旗艦版車型才有，旗艦版的車型尾箱門還有感應開啟功能，用腳掃一下就可以開啟，不過不太靈光。開啟之後後備廂空間很規整，座椅也支援全部放倒，不過放倒方式需要特殊技巧（演示），放倒之後這輛車就可以去註冊貨拉拉了。
試駕感受，開起來是絕對的佛系。儘管這一代車型是把5擋手自一體換成了6速的雙離合變速箱，換來的油耗表現還是可以的，我們實測出來百公里油耗是6.8L，當然了，測試路況比較好，參考一下就好。但調校有些太佛繫了，變速箱反應慢，如果想要在高速路上超個車，會很捉急，我們實測出來的百公里加速成績為11.7s，這對於一款1.8T的車型來講不是很理想。不過這個佛系的雙離合變速箱的優點就是，平順，確實很平順。這點與哈弗H6有些類似，透過慢半拍的換擋反應來換取平順的駕駛感受。
另一個是絕對舒適，舒適體現在兩個方面，第一個是底盤的舒適程度，在同級別自主品牌SUV裡，全新DX7的底盤舒適性是很好的，懸掛柔軟並且富有韌性，在試駕過程中經過凹凸不平以及透過減速帶的效果，這套懸掛都處理得很好，“噗哧”地過去了。但是懸掛的這種調校，我認為是有些太過於軟了，感覺像開船一樣，支撐性不是很足，其實開快過彎急，比較沒安全感。
第二個隔音好。底盤將路噪的抑制做得很好，全新DX7配備的輪胎是米其林Primacy3 ST，這是一款靜音胎，除了輪胎，還有不少的隔音材料，比如翼子板的隔音棉、腳踏板的吸音棉，所以在時速60公里的速度巡航，車內噪音大概在57分貝左右，比HIGHLANDER稍微高一點，但比榮威RX5更安靜。