2億肯定有水分，因為華人總共才十幾個億，包括老人與小孩子。

老人和小孩子不可能註冊哈羅單車，再加上不喜歡單車的人數，再加上不能騎單車的人數，包括殘疾人和特殊人士等等。

哈羅是共享單車的後起之秀，它一出現，就引起廣大騎行者的關注，並很快超越了小黃車。它的色彩和輕便好騎，得到了廣大騎行者的認可。

有人認為它的兩億註冊量太誇張，個人感覺水份不大，除去重慶以外，選前十個大城市，百分之六十的人註冊，就有六千萬。而北京上海近六千萬的人口，就有三千萬之多。而天津，成都，深圳，廣州，蘇州都是一干幾百萬的人口，武漢，鄭州，南京都是上千萬的人口，而接近千萬的城市也不少。餘下280個左右的大中城市，幾十萬到幾百萬不等。

十二歲以上的少年兒童，是共享單車根據一些國家法規，成為合法使用者，共享單車為什麼規定十二歲以上兒童才能使用，肯定有依據的。

至於老年人使用，本人今年65歲，從共享單車一出現，就成為使用者，而我們這一批人，大多都能都會使用共享單車，別小看了老傢伙們……

我個人認為，哈羅單車提供的資料，基本上是可靠的。

今年5月8日，開車在蚌埠義烏小商品商城附近住下，在一個近乎郊區的地方，全新的哈羅單車到處都是，而且在酒店的樓上，看見了義烏小商品城巨大的四層停車樓，讓我大跌眼鏡。

共享單車的愛好者，沒有了共享單車，失落感可想而知……

共享單車最早出現於2014年，在2015年進入人們的視野。2016年是共享單車的“狂歡”之年，在資本的加持和輿論的熱議下，近20家共享單車企業在這一年成立。2017年下半年，共享單車行業進入行業大洗牌，酷奇、小白、小藍車一大批單車倒下了。逐鹿中原，誰能勝出成為最後的王者呢？

截止去年10月底，有資料顯示，ofo和摩拜單車的滲透率均超過20%，分列第一、第二。哈羅單車排名第三，但滲透率僅為1.96%，與前兩名相差甚遠。實力的懸殊如此之大，想要趕超前者還是有一定的難度的。

所以問題中資料所顯示的哈羅單車目前有2億註冊使用者這個資料，看起來似乎可能性不大，不知道這個統計資料是從何而來。

但若是統計的資料確係真實，那麼則說明哈羅單車目前的經營發展狀況比較樂觀。在行業間的地位可能又有所提升。

哈羅單車一直在違規操作，在成都市它沒有被批准在城區投放，只能在繞城高速之外投放，但它趁管理部門不注意，就偷偷放進來，一檢查就趕緊移走，檢查過後又偷偷放進來。如果它嚴格遵守規定不在城區投放，根本沒有那麼大的訂單量。

佔有率不是主要，要在市場有榜樣，給城市帶來文明有序運維管理，而不是一味吹捧！

望政府部門介入共享單車，電單車整理！

事實熱點垃圾都分類，共享單車電單車應當做好管理，給創文城市帶來文明美好的一面。

哈囉出行三年贏2.8億使用者，助力華人多方位綠色出行。共享單車已經成為與公交、地鐵並行的三大公共出行方式，滿足了日常代步需求。基於中國龐大的人口基數和巨大的出行痛點，兩輪出行方式已經成為大眾日常生活中不可或缺的一部分。哈囉能在三國殺中發展起來，與其“科技推動出行進化”的方式密不可分，能持續滿足使用者不同場景下的出行服務需求。其次，共享單車的發展也為節能減排助力，前景可觀。