打死方向轉彎要看你車的速度，理論上對車本身是沒有傷害的，就是速度快了以後，你車子重心是否支援？會不會翻車？

方向盤打死會對助力泵產生不良影響，長期這樣操作，助力泵會崩潰的。因為助力泵是靠油壓來控制轉向的，打死的話內部助力油的壓力是最大的，原件承受的壓力過大會崩潰的。

一般車子方向打死轉彎，這種情況要麼是倒車，要麼是準備停車或者非常急的轉彎。不然很少會方向打死。一般原地打死方向的居多。

一般是機械液壓助力的不建議原地打死方向，因為打死方向後，機械液壓助力的油壓非常高，經常打死容易使機械液壓助力系統的油封滲漏方向機油，比如助力泵滲油、方向機滲油等，所以儘量不要打死方向，儘量打到打死後回一點方向，不然助力泵受力很大，有些機械助力泵車輛方向打死後聽助力泵皮帶就知道受力很大，有些車輛皮帶噪音變大，甚至出現異響等情況，只有打死方向的時候容易出現異響，所以機械方向助力的儘量不要打死方向。

還有電動助力一般打死方向不要緊，沒有機械液壓助力泵受力那麼大，但是有些質量不行的電動馬達也還是容易出現故障，所以能不打死還是不打死方向。△電動液壓助力泵

電動液壓助力其實也是液壓為主。電動液壓只不過是個電動泵加壓，所以跟機械液壓大致上差不多，但是比機械液壓又好一些。電動液壓助力用的車型品牌並不多，知道的品牌有賓士和英菲尼迪等品牌。

不管怎麼樣，打死方向對車輛是有點傷害的，但是這個傷害車輛是可以承受的，車子沒有那麼脆弱，質量不好的車子就另說了。能不打就最好不打吧！要打的時候也不要心疼，底盤件也沒那麼脆弱。放心幹就是了，但是傷害是有的，微小的傷害可以忽略不計。

現代汽車發展很快，為減輕駕駛強度，設計了方向助力系統。方向助力系統大致有液壓助力，電子液壓助力系統和電子方向助力系統。

那麼，我們平時在轉彎時方向盤打死對車輛有傷害嗎？

舉個例子。公交一臺桂林大宇BH115型客車，駕駛員在某路面行駛，由於修路，倒車時打死方向後，忽然方向失靈。下車一看，橫拉桿斷了。

為什麼發生這種情況？這就要看液壓助力方向的工作原理了。液壓助力方向以皮帶或齒輪傳遞方式帶動助力泵工作。液壓助力泵只要發動機發動就一直工作。不打方向時，它的液壓油是透過溢流閥直接回到油壺。當打方向時，特別是方向轉角越大，溢流閥逐漸關閉。當方向打死時，方向助力泵流量閥出油量隨油門加大而增大。此時，溢流閥關閉，助力很大時又不能瀉壓。後果就是橫直拉扞可能斷掉，或者助力泵損壞，或者皮帶打滑。

以上就是液壓助力方向為什麼不能打死方向的原因。而電子助力泵應該沒這種情況。電子方向助力是透過電腦控制的。當打方向時，方向盤角度多少，電腦通知助力泵工作。當方向在中間位置時，方向助力不工作。

為什麼大家在停車時要求方向回正？就是由於一旦點火開關通電時，電子助力系統由於方向沒回正而工作，這樣會造成啟動瞬間電流過大燒壞電機。

本人在平時對駕駛員和修理工培訓時就強調儘量不要打死方向，即使打死不要超過10S。免得發生意外。

現在小車大都採取電子助力方向或電子液壓助力方向。而大車大都是液壓助力方向。還是要提醒大家注意一下：儘量不要打死方向。需要打死方向時儘量回一點方向盤。停車時，一律把方向回正。很多人往往不注意這些細節，會造成不必要的機械故障或導致方向系統零部件早期磨損。

世界上有兩個成天糟蹋車的地方，一個叫駕校，一個叫試驗場。

工程師負責測試零部件壽命和超負荷使用的情況下車子能開多久。

駕校裡面一堆堆的新手打死方向 ，駕校卻沒隔三差五換方向機。

相信我，新車的方向機的壽命比這個長得多，只要你不是打死方向長時間熄火，就沒什麼事。

老車也許因為工藝水平和保養的原因會有些故障。

這都2021年了，只要不碰保時泰之流，一線自主車沒這種問題。

偶爾的話，是沒什麼問題的，如果經常這樣對車子的輪胎造成較大的磨損，行駛的過程會跑偏。後期還需要進行四輪定位的。

對方向盤沒有影響，對輪胎的磨損會有很小影響，總之不用擔心，車是用來開的，現在的造車技術讓你怎麼“造”車都沒關係的