中國產車這幾年確實進步神速，不僅僅是在外觀內飾上一如既往地優秀，而且自動變速箱技術也在不斷的提高，雖然還處在一個很差的水平，但還是在不斷地進步，

而韓系車目前來說雖然整體銷量不咋滴，但我覺得目前在15萬以內的車中，買韓系車是比較划算的，

首先是價格，雖然這個價格區間中國產車衝勢很猛，但說到底還是主打外觀，空間和配置，而韓系車卻有些其他合資品牌更低的售價，更高的配置，又比中國產車有更好的品質，

說到這裡，我再談一談中國產車，雖然進步很大，但動力系統依舊是嚴重的短板，發動機的效率，變速箱的好用程度，以及這兩者之間的匹配都與韓系差距很大，雖然韓系車兩頭都被擠的很難受，但中國如此巨大的市場依然會有其生存空間。

其實韓系車作為合資品牌，在中國市場中的地位頗為尷尬，就跟南韓在國際政治和地緣政治中的地位一樣，像一塊三明治，比上不足比下有餘，相比於德系、日系和美系等對手，差距顯而易見，但是相較於中國品牌還是有不小的優勢，尤其是綜合技術儲備和研發實力以及研發體系方面比較完備，只是近三五年，中國品牌的追擊讓韓系車有些恐懼，特別是以吉利和長城這兩家為典型代表，據說現代起亞集團已經分別選擇吉利和長城的車型運回南韓進行拆解分析。

所以說，現階段韓系車還是領先中國產品牌，這一點一定要實事求是，自欺欺人沒什麼意思。韓系車的優點和缺點同樣明顯，優點是高顏值和高性價比，故障率也偏低，使用成本也偏經濟型；缺點是行駛質感尤其是底盤質感不足，時間長了有鬆散的感覺，另外車內質感也相對一般，很多車型塑膠感重，元件的抗扭性偏差。

說到韓系車未來，想要回到初入中國市場時的巔峰是不可能的了，未來作為一個有益的補充倒是一個很好的選擇，其實隨著現代ix35和起亞智跑的低價上市，就已經表明韓系車開始意識到問題的緊迫性了，畢竟照此速度，中國品牌綜合實力未來5-10年超越韓系車是大機率事件，市場是殘酷的。

2002年試駕奇瑞風雲，2004年試駕長城賽弗，我在稿件中都寫了一段祝福，大概意思是，萬事開頭難，但別急，一步步穩紮穩打地走下去，10年20年後，打敗韓系車問題不大。因為韓系車自身的技術也很薄弱。

2008年前後，有一次在電臺做節目時，一位聽眾簡訊詢問某款韓系車，我脫口而出：他們做的泡菜和烤肉還不錯，汽車免談。

當然，這話帶有誇張的成分。事實上，南韓人很聰明，他們開始涉足汽車製造時，只引進技術，不引進品牌，揚長避短，主打價格與配置，很快讓自己的汽車走向了世界。就連柏林街頭，我都不止一次地看見韓系車。

現代與起亞進入中國之後，也是主打價格牌與配置牌，伊蘭特便是典型的例子。當然，它的品質也不錯，故障率並不高——數位韓系車車主的經歷可以佐證。

最近10年，韓系車在變速器方面的進步很顯著，尤其是從2011年的SONATA開始（國內俗稱索八，但實際上不是第8代，因為咱們把領翔和御翔也算成換代車型了），昔日那種“磕磕絆絆”的感覺得到極大改善。不過，它的工藝精緻度並不高，比如鈑金公差，比德系車、日系車裡的豐田、本田大不少。

這個優秀，要看指的是哪方面了，如果說是指車上的電子輔助裝置和車身用料方面，中國產車確實做的不錯，還是那句話，發動機和變速箱調教技術和整體質量還是有待提高吧，家用車畢竟還是以經濟和耐用為重。