個人經歷:第一個離合器1.1萬公里，奇數離合打滑，上陡坡(>40度)加速，3檔會抖動2、3次。4S提示有沒有燒過離合，回想起新車首保內跑高速，進服務區停車，離合器發過糊味(燒)。第二個離合器堅持了3.6萬公里吧，正常沒感覺，油門到底急加速會在二、四檔位上抖動一次。4S說離合器打滑，檢測下差不多能換了。目前4.8萬公里了，感覺用起來沒什麼不方便，就沒換。因為回家喜歡2檔爬約100米小區坡，每日2-4次。題主的疑惑，先提一個問題，手動擋是否可以十萬公里不換離合片？離合片本身的定義就是易損件，而且在自動擋下換擋頻率比手動高几倍、十幾倍。燃油機低速熄火，怠速轉速600到800轉，就需要離合器完成半聯動才能起步。只要半聯動，就處於摩擦狀態，出扭矩，就會有物理磨損。所以，乾式雙離合，固定里程換片是技術上的必然。2015年左右，比亞迪內部通知乾式雙離合器整體10年16萬公里保修，名爵不知道如何。而且，比亞迪是內部通知，暫時只做不說，不對外出正式檔案，可能不到10年，政策就變了。溼式雙離合能好一些，但不會一點磨損沒有因為溼式雙離合泡在液體裡散熱好，磨損能小吧。AT用的是液力變矩器，液體壓力驅動，摩擦發生在液體和金屬之間，磨損小得多。缺點就是一直在高壓壓油，特別是D檔等紅燈，液力變矩器一直在高壓出推力，推力再被剎車抵消。從液力變矩器再找到一個區別，松剎車不加油門，AT會有彈簧彈出去的感覺，雙離合則是慢慢加力，雙離合剎停無動力輸出，因此一剎車一油門頓挫會很劇烈，AT有油壓緩衝，頓挫更柔和。本田有帶液力變矩器的雙離合，不知道那款車型配。比亞迪混動理論上會用電機替代離合器起步，減少離合器半離合工作狀態，但不知道配合度如何，燃油機介入是否有頓挫，頓挫是否嚴重。秦應該是13年，不知這4年軟體最佳化如何。幾乎沒聽說秦燒雙離合，而速銳、G6離合器燒的要拉過橫幅維權。
個人經歷:第一個離合器1.1萬公里，奇數離合打滑，上陡坡(>40度)加速，3檔會抖動2、3次。4S提示有沒有燒過離合，回想起新車首保內跑高速，進服務區停車，離合器發過糊味(燒)。第二個離合器堅持了3.6萬公里吧，正常沒感覺，油門到底急加速會在二、四檔位上抖動一次。4S說離合器打滑，檢測下差不多能換了。目前4.8萬公里了，感覺用起來沒什麼不方便，就沒換。因為回家喜歡2檔爬約100米小區坡，每日2-4次。題主的疑惑，先提一個問題，手動擋是否可以十萬公里不換離合片？離合片本身的定義就是易損件，而且在自動擋下換擋頻率比手動高几倍、十幾倍。燃油機低速熄火，怠速轉速600到800轉，就需要離合器完成半聯動才能起步。只要半聯動，就處於摩擦狀態，出扭矩，就會有物理磨損。所以，乾式雙離合，固定里程換片是技術上的必然。2015年左右，比亞迪內部通知乾式雙離合器整體10年16萬公里保修，名爵不知道如何。而且，比亞迪是內部通知，暫時只做不說，不對外出正式檔案，可能不到10年，政策就變了。溼式雙離合能好一些，但不會一點磨損沒有因為溼式雙離合泡在液體裡散熱好，磨損能小吧。AT用的是液力變矩器，液體壓力驅動，摩擦發生在液體和金屬之間，磨損小得多。缺點就是一直在高壓壓油，特別是D檔等紅燈，液力變矩器一直在高壓出推力，推力再被剎車抵消。從液力變矩器再找到一個區別，松剎車不加油門，AT會有彈簧彈出去的感覺，雙離合則是慢慢加力，雙離合剎停無動力輸出，因此一剎車一油門頓挫會很劇烈，AT有油壓緩衝，頓挫更柔和。本田有帶液力變矩器的雙離合，不知道那款車型配。比亞迪混動理論上會用電機替代離合器起步，減少離合器半離合工作狀態，但不知道配合度如何，燃油機介入是否有頓挫，頓挫是否嚴重。秦應該是13年，不知這4年軟體最佳化如何。幾乎沒聽說秦燒雙離合，而速銳、G6離合器燒的要拉過橫幅維權。