沒機會了。個人認為共享經濟面臨的最大問題是道德風險，不是自己的東西不會珍惜，是國民素質的劣根性，這個問題短期內難以解決。相比共享單車，還是更看好政府部門設立的公共腳踏車，必須有法律約束。

沒有機會了！主要原因如下：1、大勢所趨，群雄逐鹿的時候已過，哈羅單車、摩拜單車、青桔單車獨佔霸主席位，已經無法撼動；2、資本逐利，失去融資議價的最佳時機；曾經的合併重組已成往事，經過N輪融資，風投機構投資者失去了信心和耐心；3、市場話語權盡失，負債累累，機構臃腫，盲目擴張；資金週轉困難將是壓死小黃車的最後一根稻草；4、品牌知名度很高，但是美譽度很低；無論是小黃車的使用者體驗還是押金退還，讓我等吃瓜群眾冷眼旁觀；5、團隊精神支柱缺少，小黃車已經迷失了自我，找不到自己的定位！

謝謝邀請回答該問題——

記得好像是前年，第一次ofo騎行，是在武漢東湖綠道，當時最大的感受就是便捷，另外，儲值、退款好像也都很方便，當時體驗不錯。在印象中，最先讓自己開始懷疑共享單車生存模式、甚至ofo企業是否存在倒閉風險的可能，是因為一次在公司樓下草叢發現有輛ofo小黃車，它殘破不堪（輪子、座椅都已損壞），而且很長時間竟然沒有人回收。

短短兩三年時間，藉助資本力量，ofo的發展及成就是引人矚目的。但是，從最近半年頻繁爆出的ofo內外部各種問題和傳聞，大家不難判斷，很有可能小黃車真的要“黃”了。

蝸牛君認為還有，共享單車有其潛在價值，它確實是解決人們出行最後一公里的首要選擇，而且經過近三年的市場培育，共享單車是有死忠粉的。只要共享單車在各城市不因各項“市政原因”而被禁止，那麼作為領域內的“頭部”玩家，ofo就不會死，畢竟瘦死的駱駝比馬大，市場份額在那兒，現如今各城市的共享單車牌照和數量指標都有嚴格管理，ofo有先發資源優勢。

至於ofo母公司、創始人團隊、現有管理人員等，可能是真如題主所想，再也沒機會了。ofo的成長過程中，擁抱資本又排斥資本，其自身錯過好多次機會。但是肥肉過手一定會沾上葷腥，管理團隊也屢次被曝光貪汙腐化問題等，他們就算真出局了，荷包滿滿也不會差到哪兒去。

共享單車起初指望玩轉押金實現盈利，開始還不足引起監管重視，但資金沉澱一定規模，這條路隨即被監管堵死。後期就是燒錢搶規模、佔領市場、培育客戶消費習慣，並附和更多消費場景以期實現盈利和變現，但是很快發現行不通。車子投放、區域排程、運營監管、維修售後、同業競爭、市場推廣等等各環節都需要資金支援，而且增量邊際成本不減，資金鍊一斷，頓時債臺高築。加上創始人戴威的理想主義情節（一個沒有失敗經驗、挫折打擊的年輕創業者，大學畢業兩三年就建立如此龐大的商業帝國難免傲嬌，當然也可以理解為他太愛自己親手建立的公司），公司管理不善，內部腐化等各項問題集中爆發，其實可能ofo受資本青睞的第一天就伴隨有各項問題，只是它太年輕而且還在急速膨脹所以掩蓋了危機。反正最終結果就是ofo現在的窘境。

最終ofo可能還是融入大網際網路、大投資公司構築的生態當中，圍繞人的“衣食住行玩”等全消費場景，透過廣覆蓋、全場景觸達、大資料等等手段攤薄成本並最終實現盈利。當然，ofo以後的存在形式如何，只能靜待時間驗證了！