運管路政一部分流公路養護部門，一部分流到企業工廠，物流等部門負責車輛裝貨，超噸嚴禁離廠，路上全有交警負責！

路政顧名思義，主要是修路，養路。好比美容院理髮店本來是理髮的，但是做皮肉生意錢好賺成了雞店。所以看到貨車上錢好搞就搞起超限運輸生意了。實際上和那些做雞，是一個道理。

改革無非是成立交通運輸綜合執法局，合併所有的交通執法隊伍。其實真正徹底的改革最好是執行和處罰分離，所有道路上的執法行為由交警執行，交通執法人員經整編後併入交警。而違法違章的處罰由交通部門處理，避免多頭執法。

公路局的一個科叫路政科，原來都是養護管理一體的，在早時發展都是拿鐵鍁一鍁一鍁推上路，他們是現在環衛工的原形，不管風雪暴雨堅守每一條國道省道，看看我們的環衛工人就應該向我們的養護工人學習。現代社會發展，機械化，公路局也就分擔路政養護工程而一體的事業單位了，原來交警是管交通事故的。

要想超載治好，就把路政撤銷，為啥撤銷，看看路上的百噸王就知道了，路政收黑錢了，不然百噸王能上路嗎，交警一手管理就行了，

按照有些人的邏輯，路政的人原先是屬於公路局養路的人，現在應該劃歸回公路局去養路。那我告訴你，交警原先也是公路部門下設的機構，上世紀六十年代至九十年代初，稱為交通監管站，具體負責收取養路費和解決處理交通事故。後來一分為二，一部分成為現在的交警，一部分成為養路費稽查(費改稅後有的省份將其劃歸公路部門，有的省份在養路費稽查部門基礎上組建路政總隊)。如果依照一些人的邏輯，那麼，交警也應該回公路部門去養路。其實，大家這麼痛恨路政，都是治超惹的禍。不治超，公路過早、過重損壞，交通隱患很大；治超，則惹得民怨劇增，司機車主將個人怨恨全部發洩到路政頭上。大家不要憑個人喜惡來說話。應該客觀全面、實事求是地看待此事。

國家取消了這個資格證又和保險公司合作了沒有資格證的司機開車一旦有什麼事是不培的說明了資格證比駕駛證還要重要交通局比交井隊還牛我們的司機同志們好命苦呀

溫馨提示 吉林通愉順達駕校 沒有誠信 我報的是貴賓班說好一票到底的 可是考科三時必須每人再次交錢500！不交就是不讓你過 ！