新中產階層泛指年收入超過15萬的80、90後，他們對生活品質有著較高的要求，購買消費品時不僅僅要求功能性，而且對商品擁有獨特的品味。而這樣的傾向同樣反映在他們的座駕之中，除了作為代步工具之外，還需要符合自身的氣質與愛好。
而對於全身散發著荷爾蒙的他們來說，擁有操控性與動力性的運動車型成為許多人的首選，既符合彰顯個性的特徵，又能夠釋放激情。在10萬元的購車區間，我想今年“最運動緊湊型車”——榮威i5最能夠打動他們的心。
外放的運動基因
要說到運動，i5的外觀絕對算是“運動”的那類。i5的前臉採用了飛翼式設計理念，大燈與格柵相連，並且全系標配LED自適應遠近光。下方的保險槓不僅線條複雜，“霧燈”的功能也比較多樣，能實現轉向輔助照明、泊車照片、惡劣天氣增強照明的實用功能。當然i5的側面同樣偏向動感，一條起伏有度的腰線貫穿整個側面，下方還有一條淺淺的下腰線。類似“溜背”的C柱下滑至車尾，並在尾箱蓋上微微翹起一個鴨尾，細節之處相當用心。其實還有一個最運動的地方，那便是i5採用了雙邊單出的尾喉佈局，儘管被隱藏了起來，但僅僅需更換一個下包圍，尾部的戰鬥氣息立馬迸發而出。
同級最暴躁動力
運動，自然與i5的動力總成分不開關係。i5全系提供1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種動力，而這臺效能強悍的1.5T發動機正是i5的靈魂之所在。這臺1.5T渦輪增壓四缸全鋁發動機採用中置直噴、小慣量渦輪、電控洩壓閥等先進技術，並匹配7速雙離合變速箱。最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米，賬面資料相比同級車型均高出不少，是一款相當“暴躁”的發動機。而在實際起步加速中，即使採用雙離合，踩下油門前將轉速拉至2000轉，輪胎在打滑0.5秒之後i5便“彈射”了出去，整個過程乾脆利落，百公里加速實測遠比官方的8.5秒更低，僅為7.7秒，動力相當強勁。
多項技術制霸彎道
像德系車一樣的“傻快”可不是i5的追求，在操控性上i5還是做了一番功夫。i5基於上汽最新的MIP平臺打造，整車採用65%的高強度鋼結構，保證了基礎的抗扭性，為更好的操控性提供保證。在提升彎道操控性上，首先i5搭載了XDS動態控制系統，透過更好的發動機扭矩輸出來避免“推頭”現象的發生，這對於前驅車的操控性提升是巨大的。其次是三種ESP車身穩定系統控制模式，透過對ESP功能的開啟/部分關閉/完全關閉，獲得更好的駕控樂趣，相比許多車無法關閉ESP，i5顯然更加自信。最後是i5的1.5T車型均配備了主打效能的米其林PS4輪胎，不管對彎道極限還是剎車距離的提升都是巨大的，實測剎車距離僅為堪比跑車的35米，相當震撼。
寫到最後
無論是外觀設計、動力總成、底盤操控，榮威i5都表現出領先同級的水平，作為一輛家用轎車，i5反而在運動化上顯得那麼純粹。而這種純粹正是新中產階層的80、90後所喜聞樂見的，如果你也是喜愛運動車型，那麼i5真的值得你去深入研究與體驗。
新中產階層泛指年收入超過15萬的80、90後，他們對生活品質有著較高的要求，購買消費品時不僅僅要求功能性，而且對商品擁有獨特的品味。而這樣的傾向同樣反映在他們的座駕之中，除了作為代步工具之外，還需要符合自身的氣質與愛好。
而對於全身散發著荷爾蒙的他們來說，擁有操控性與動力性的運動車型成為許多人的首選，既符合彰顯個性的特徵，又能夠釋放激情。在10萬元的購車區間，我想今年“最運動緊湊型車”——榮威i5最能夠打動他們的心。
外放的運動基因
要說到運動，i5的外觀絕對算是“運動”的那類。i5的前臉採用了飛翼式設計理念，大燈與格柵相連，並且全系標配LED自適應遠近光。下方的保險槓不僅線條複雜，“霧燈”的功能也比較多樣，能實現轉向輔助照明、泊車照片、惡劣天氣增強照明的實用功能。當然i5的側面同樣偏向動感，一條起伏有度的腰線貫穿整個側面，下方還有一條淺淺的下腰線。類似“溜背”的C柱下滑至車尾，並在尾箱蓋上微微翹起一個鴨尾，細節之處相當用心。其實還有一個最運動的地方，那便是i5採用了雙邊單出的尾喉佈局，儘管被隱藏了起來，但僅僅需更換一個下包圍，尾部的戰鬥氣息立馬迸發而出。
同級最暴躁動力
運動，自然與i5的動力總成分不開關係。i5全系提供1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種動力，而這臺效能強悍的1.5T發動機正是i5的靈魂之所在。這臺1.5T渦輪增壓四缸全鋁發動機採用中置直噴、小慣量渦輪、電控洩壓閥等先進技術，並匹配7速雙離合變速箱。最大功率124千瓦、峰值扭矩250牛·米，賬面資料相比同級車型均高出不少，是一款相當“暴躁”的發動機。而在實際起步加速中，即使採用雙離合，踩下油門前將轉速拉至2000轉，輪胎在打滑0.5秒之後i5便“彈射”了出去，整個過程乾脆利落，百公里加速實測遠比官方的8.5秒更低，僅為7.7秒，動力相當強勁。
多項技術制霸彎道
像德系車一樣的“傻快”可不是i5的追求，在操控性上i5還是做了一番功夫。i5基於上汽最新的MIP平臺打造，整車採用65%的高強度鋼結構，保證了基礎的抗扭性，為更好的操控性提供保證。在提升彎道操控性上，首先i5搭載了XDS動態控制系統，透過更好的發動機扭矩輸出來避免“推頭”現象的發生，這對於前驅車的操控性提升是巨大的。其次是三種ESP車身穩定系統控制模式，透過對ESP功能的開啟/部分關閉/完全關閉，獲得更好的駕控樂趣，相比許多車無法關閉ESP，i5顯然更加自信。最後是i5的1.5T車型均配備了主打效能的米其林PS4輪胎，不管對彎道極限還是剎車距離的提升都是巨大的，實測剎車距離僅為堪比跑車的35米，相當震撼。
寫到最後
無論是外觀設計、動力總成、底盤操控，榮威i5都表現出領先同級的水平，作為一輛家用轎車，i5反而在運動化上顯得那麼純粹。而這種純粹正是新中產階層的80、90後所喜聞樂見的，如果你也是喜愛運動車型，那麼i5真的值得你去深入研究與體驗。