我有一個朋友因為便宜買了BMW1 Series三廂，滿足題主的問題，不是後驅寶馬，售價甚至還不到20萬。

他買的是藍色的，一開始覺得很帥，後來網上不是有新聞說某城市有寶馬共享汽車了嗎？全都是藍色的，也是1系三廂，看到後他臉都綠了，有一段時間甚至不好意思開車出門。

他的寶馬是三缸的版本，動力其實還不錯就是有些抖動，發動機高出力時聲音粗糙，但如果只是正常帶帶步，我感覺還是可以接受的。

而且儘管是前驅寶馬，但它的操控性依然是不錯的，有的時候還能給人一種後驅車的錯覺。

現在他基本上也克服了心裡障礙，因為他發現普通人根本分不清寶馬的車型，只要是寶馬都是豪車，而且大部分人連後驅是什麼都不懂，所以還是不錯的。

自從13年寶馬推出全新的UKL模組化平臺以來，正式結束全部採用縱置後驅的驅動模式（MINI前驅算是寶馬採用前驅的試水），目前國內華晨寶馬生產的前驅車包括1系、2系旅行車與入門級SUV X1L。

家裡正好在14年底買了進口的2系多功能旅行車，採用1.5T三缸發動機，配6前速自動變速箱，最大扭矩220Nm/1250-4300rpm，由於在1250轉發動機就出現了最大扭矩峰值，所以小排量低速扭力不足基本不存在，不過坐滿七人起步加速表現一般，跑起來中段加速還是不錯。

至於三缸發動機噪音的問題，其實不算問題，怠速時在車外能聽到滴滴噠噠的聲音，在車內感覺不明顯，寶馬針對三缸的特性做的隔音工程還是讓人放心的，行駛時更沒有噪音問題。

這款前驅三缸車最牛X的是油耗， 100公里勻速跑，顯示3至4升油，61升的油箱可以跑到九百多公里。

雖然是前驅車，寶馬2系繼續保持著精準的操控性，底盤依然紮實無比，我經常跑高速，在120km基本沒有快或者說飄的感覺，輪胎的抓地效能強大，懸掛的阻尼在過濾多餘的彈跳時，依然傳遞著清晰的路況資訊，讓駕駛遊刃有餘。

另外2系旅行車車身高度比一般轎車高，所以駕駛者的坐姿和視線都優於一般轎車，車身高度與奧迪Q3相仿，接近小型SUV的高度，車內乘客頭部空間巨大，第二排乘客頭部空間無敵，再加上全景天窗，給人空間感非常舒適。

駕駛員和副駕座位下面都有一個帶蓋子的儲物格，很隱秘，不是很大，礦泉水放不下，但可以放手機、充電器或幾包面巾紙，第二排乘客座椅前後空間非常大，中間地臺凸起125px，不影響舒適性，座椅下面也有儲物格，可以放幾支小支的礦泉水，或一把摺疊傘。

介紹完優點再說說缺點，首先A柱雖然有小三角窗，還是有點遮擋視野，其次停車自動啟停系統開關與發動機啟停鍵在一起，主動關閉燈亮起，工作時不亮，方向剛好擋著看不見。

另外座椅座墊與靠背較薄硬，長途不太舒服，最後是空間問題，第二排不向前移動，第三排前後腿部空間幾乎沒有，就算第二排前移後面坐兩位成年人長途旅行也是不舒服滴，而且滿座後尾箱基本只能放幾個大揹包或放兩個標準的上飛機箱+幾個小揹包。但是如果第三排推到不座人後面空間就非常大，隨便放下四個最大尺寸的行李箱還有富餘。

總體來看，前驅的寶馬依然保持著一定的駕駛樂趣，相對後驅的寶馬，前驅在懸掛的舒適性更佳，沒有高凸起的地臺車內空間更大，後驅車如果不去賽道上幹到極限是體會不到所有的駕駛樂趣，所以前驅是最適合家用的寶馬（X1L也試過）。

撰文：林森