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1 # 小號撩車
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2 # 汽車園裡的楊叨叨
說起三缸機，其實最早三缸機在上世紀70年代開始出現在市場上，過去三缸機搭載在夏利、Alto這種低端車型上，受制於車型定位不高、開發成本有限、當時的發動機技術水平也不高，它故障率高、馬力小，抖動大的缺點令人印象深刻，使得“三缸機發動機”在中國人眼裡成了低端的標誌，而後很長一段時間的發展都停滯不前。
1.福特FOCUS 1.0T三缸發動機
福特這款Ecoboost1.0T發動機不僅搭載在Ecosport和FOCUS上，現已停產的嘉年華也搭載了這臺1.0T的三缸發動機。該發動機應用了小尺寸渦輪來降低渦輪遲滯，雙獨立可變氣門正式系統可優化不同轉速下的缸內氣流，提升發動機的響應和效能；2014年這臺發動機就斬獲沃德十佳和世界十佳發動機大獎。
2.寶馬X1 1.5T三缸發動機
寶馬在採用三缸機的第一天起就飽受爭議，畢竟消費者面對著這個並不低廉的售價下買一臺三缸車型，心裡難免會有點接受不了。可能是豪華品牌的原因，大家對其要求也嚴格了，雖然寶馬X1的三缸發動機採用了全鋁設計，安裝了一根帶配置快的平衡軸，還填充PUR材料蓋板來抑制噪音，但這遠遠還不夠，很多車主反饋怠速和起步時抖動最為明顯，比較影響舒適性。
3.別克GL6 1.3T三缸發動機
別克GL6的車型上全系搭載了通用這款1.3T Ecotec三缸發動機。其最大的優點就是發動機怠速時的抖動抑制做得很好，車內很難感覺到三缸機帶來的抖動。這當然要提到他們的高科技靜音設計了，除了常規的平衡軸，還應用了自行研發的鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪和靜音正時鏈條。
4.領克03 1.5T三缸發動機
領克作為吉利的旗下的豪華品牌，其首款轎車領克03全系搭載著這款1.5T三缸發動機。該發動機採用了頂置雙凸輪（DOHC）、進排氣可變氣門正時（DVVT）、水冷渦輪以及全鋁合金缸體，佈局小巧緊湊。得益於沃爾沃的技術加持，領克03的抖動抑制比寶馬X1好多了。
5.榮威i6 1.0T三缸發動機
上汽把這款SGE1.0T發動機放在了榮威i6上，這款三缸發動機上應用了120°的空間曲軸減小一階振動，在金屬部件之間也加入了隔音隔振材料，官方宣稱發動機的NVH水平甚至超過了福特的EcoBoost系列的三缸發動機。可以看出這款三缸機已經成為上汽發動機產品中重要的一員。
寫在最後的話：
從這個資料表可以看出，市面上大部分主流的三缸機車型在動力引數上會偏低一點，這就很符合低油耗的家用車定位。而像領克03這種標榜運動的車型，也可以把三缸機的動力引數調教得跟四缸機一樣，甚至還略高一點，但斗車哥認為這種做法就有點背離了三缸機為了節能減排的初衷了。
（五款三缸發動機的相關資料）
最後，其實近年來很多品牌的家用車型都改用小排量三缸車型，細心的人就會發現它們的銷量還是受到了一定的阻力，這恐怕還是與人們的觀念有很大關係。雖然它先天的結構形式使其不可能不抖，但其實它們的發動機表現並不差。斗車哥認為，三缸機能否賣的火，至關重要的兩點因素，一是在於三缸機在長久使用後的耗損情況、二是人們對三缸機的偏見能否化解。
在這裡我奉勸大家不要對三缸機有牴觸心理，也別被網上鍵盤車神過度蠱惑。
相反正是因為有各大廠家的大膽嘗試，才能不斷提高汽車製造的技術。
顯然現在的三缸機都能很好的抑制抖動，作為消費者的我們不應該死磕這個問題，更多的應該考慮它的耐用度和維修保養的費用，這才是它在如今市場的立根之本。
對於一款車型來說，如果能夠出身“名門”，也就是出自影響力比較強的品牌旗下，對它的競爭力是很有幫助的。
畢竟一個品牌做得大了，也就意味著消費者對它的認可度已經比較高了，所以每當這些品牌有新車型推出，也就自然會有更多的消費者去關注。
不過一個汽車品牌能夠做大，它旗下的車型在硬實力上也會有一定的保障，畢竟能經過市場考驗的車型雖然也會有缺點，但是整體上來看，基本還是符合大部分消費者實際需求的。
中國產三缸車銷量“開門紅”，繽瑞空間侷促，表現強勢靠的是什麼？
畢竟當下的中國產車型中，搭載三缸發動機的還是少數，許多消費者對於這種發動機的品質也還比較懷疑。不過所幸，近年來合資車型中有幾款銷量不錯的車型都搭載了三缸發動機，而且也在飽受爭議中經住了市場的考驗，也就讓消費者對這種發動機的接受程度變高了不少。而搭載三缸發動機對於繽瑞這款車型來說，也可以降低自身的油耗，進一步提升家用效能。
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3 # 且行且珍惜274135262
三缸車抖動是天生缺陷，僅從物理上增加減震措施可以起到一定作用，既然是增加的設施就有使用壽命，三缸車到一定年限抖動會暴露出來，又會增加維修成本。三缸車優勢在於成本低，如果價格合理還是會有市場。
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4 # 汝州王一朋
便宜，
現在不抖，不代表以後不抖，
三缸機的抖動是天性，目前新車各種濾震的附屬件還沒有老化，抖動不明顯，三年後再看試試。
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5 # 下雨天去吃螺獅粉嗎
說大眾減配，燒機油，偏偏大眾賣的最好；說豐田機油乳化，偏偏買霸道、雷車都要加價的就是豐田；說日產脆皮移動棺材，偏偏常年銷量前十；你說呢
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三缸車並不是有很多人買，如果你仔細觀察的話，不管是吉利還是別克還是其它車企，在大規模使用三缸發動機之後，銷量都有明顯的下滑。
其中，最明顯的例子就要數別克Excelle，曾經也是長期穩居國內轎車銷量前三名的車型，全系換裝三缸發動機之後銷量一落千丈，甚至有時候連銷量榜前十都進不了。
所以，相比四缸來說，買三缸的人要少很多，但買車並不僅僅只是看發動機，也不代表所有使用者都畏懼三缸發動機，甚至可以說有些人根本不知道自己買的是三缸發動機的車。
具體到繽瑞方面，賣的好也是有原因的，畢竟外形方面做得確實不錯，有著小號博瑞的感覺。
內飾方面設計感也比較足，家族化的西湖斷橋風格的中控臺搭配大尺寸的中控屏檔次感確實不錯。
另外，繽瑞也不僅僅是有三缸發動機可選，還提供了四缸1.4T搭配CVT變速箱的動力總成可選，從筆者瞭解到的情況來看這才是繽瑞的主銷車型。
另外在配置方面，繽瑞雖然算不上是同價位最好的，但基本該有的也有都了，這麼一款顏值和配置都不錯的車型，賣的相對好一點也是正常的。