話省求精:在半聯動點，左腳放離合同時右腳踩油門！任何一輛手動檔車就是要準確找到離合半聯動點，才能開好這輛車！

回答這個問題前，先來看汽車起步的時候是怎麼做的。通常，我們在駕校學車的時候，教練教給我們的起步方法是：左腳慢抬離合，在到達半聯動位置時，車輛開始前行，然後穩住離合右腳輕輕加油，前行一段距離，左腳全部鬆開離合，右腳繼續加油提速，完成起步。這種方法起步，最大的問題是起步慢，在實際的道路駕駛中並不實用。在實際道路駕駛中，我們在車輛起步時的做法是：左腳慢抬離合，當快要到達半聯動位置時，右腳開始輕輕加油，左腳抬到半聯動位置後適當停留，右腳繼續保持加油狀態，然後，左腳全部鬆開離合，右腳繼續加油提速，完成起步。這種起步方法，半聯動位置的範圍就比較寬泛，半聯動位置好找，不易熄火，起步快，具有實用性。在實際駕駛的過程中，大部分司機都是採用這種方法。現在你知道了為什麼老司機起步快，新司機起步慢的原因了吧。

現在，我們來看升檔以後應該怎麼做。為了保證車輛速度的持續提升，在升檔以後特別是三檔以前，應該左腳慢抬離合，在即將抬到半聯動位置時，右腳開始加油。當然，也可以在抬離合的同時，右腳輕輕加油，特別是由三檔升到四檔、四檔升到五檔後，這樣操作更能保持車輛行駛的流暢。駕駛手動擋車輛，對駕駛員最大的考驗就是油離配合的能力，這不光體現在車輛起步的操作上，更重要的是體現在坡道起步上。油離配合的能力，是駕駛員駕駛水平的重要標誌。要做到默契的油離配合，就要長期摸索，反覆練習，才能形成經驗。但願我的回答能給你有所啟發和幫助。

手動檔十年老司機按照慣例解答一下，先說結論，再講原因！如果從離合器耐久性角度看，離合器全部抬起後踩油門比較好，但如果從車輛應答性和響應性來看，還是在離合器半聯動時踩油門踏板比較好一些！作為我個人來講，肯定是離合器半聯動時，踩油門，不過踩油門有技巧，不能亂踩！並且幾乎大多數90%以上老司機都是按照這個方法開車～

對於一般離合器，主要是離合器摩擦片損壞，損壞原因主要是變速器輸入轉速和發動機轉速輸出轉速差別太大，離合器摩擦片磨損增加，時間長了，離合器也就廢了！

如果離合器沒有完全鬆開，發動機和變速器也就沒有完全結合，兩者之間存在轉速差，此時如果踩發動機油門，轉速差進一步擴大，離合器磨損也就更嚴重些，這種情況離合器摩擦片壽命也就相對而言短一些！

如果離合器完全鬆開，發動機和變速器鎖止，沒有滑移現象發生，這種情況踩油門，只是單純動力傳動，發動機和變速器之間轉速差為零，也就沒有相對滑動，離合器耐久性也會好一些！

開車時，如果有一輛新車大部分人都會小心翼翼，對車輛愛護有佳，但是對於老司機來講，怎麼隨意怎麼任性就怎麼開車，畢竟現在的汽車做的非常成熟，一般的駕駛方式都不足以損壞車輛！

並且，如果在半聯動時踩油門，車輛發動機轉速提升較快，車輛整體應答性也較好一些，可以根據不同汽車速度，不同變速器檔位，方便調節發動機轉速，如果檔位低速度高，可以在鬆開離合器前哄一下油門，提高發動機轉速，減少換檔頓挫感，這就叫油離配合。如果全部鬆開離合器在踩油門，這樣操作方式比較死板，大部分人不是很喜歡，也就談不上油離配合這一說法。

您所提出的離合器是在什麼時間段，應該怎麼樣操作？這是一種熟練的駕駛技術工作。主要是“憑感覺”掌握它的初始輸入扭力的結合，在什麼時候感覺已經有了扭力傳遞給車輪就可以根據車輛的需求實時加速踩油門還是輕微踩油門加速，並避免起步熄火。才能徹底的“人車合一”，掌控好車輛，平穩地起步行駛。並不是要求什候抬離合器，什麼時候踩油門，機械的要求是不正確的。關鍵問題就是憑感覺，要勤學，苦練就會自如正確學操控好車輛了。

在離合器慢慢踏下至到底的過程中的感覺是先有一段虛量，感覺是相對的沒有勁兒。再下行開始有勁兒。繼續下踩感覺勁兒又小些。反之從底松離合器時感覺輕鬆沒大勁兒，而快到頭時（離完全鬆開約2寸左右。各種車品牌有所不同）感覺非常有力。大家可以滅車的情況下慢慢踩下至到底再慢慢的抬起至完全鬆開來體會一下。這個下踩上抬時最有力的那個點就是離合器接觸點。換句話說就是離合器分開或是聯上時的起始點。我們在剛學車時總是滅車就是沒有掌握好這個點造成的。所以說加檔或減檔後離合器抬起至這個接觸點時加油是最正確的。即不損失動力又不費油！這個在駕車中的熟練動作很重要。小了說省油省錢，大了說能保安全。有些剛上路的新朋友在坡道起步溜車導致事故就是沒有掌握好這個點！

這個看你怎麼開了，各種方法都有，但我推薦就是換擋全程跟油，就是油門控制力度但不松，快速換擋，這樣最平穩。

過程就是踩離合，鬆油門至發動機1300-1800轉之間，松離合同時慢加油，這樣你不用考慮離合松的快慢，直接松就行了，不會熄火不會頓挫

傳統的就是同時慢松離合慢給油，這樣其實效率比較低

比較傻的就是松完離合再給油，坐這種人開的車反正不舒服，因為松離合車子會多少有點被髮動機往回拉，不跟油不平順的