必須停飛鴨！有關人身安全的問題，能不停麼？兩起事故，300個人就瞬間化為灰燼，屍骨無存！多悲慘的事！至於波音公司還強調說737不會停產，不知道還有沒有敢乘737，有沒有人敢開737，有沒有航空公司敢再買737，就不得而知了！我是肯定不會乘的了！！！

美國過於自我，原本去年印尼空難，波音知道飛機失事主因，或明或暗地不反省

人可以犯錯，不能在同一個地方，犯同樣的錯

波音飛機軟體設計錯誤，導致新飛機失事

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不容置疑，肯定要停飛！中國有句老話：事不過三，就是說重複的錯誤不能犯三遍。波音737-8飛機在短短的五個月時間裡竟然發生了兩次空難事故，而且空難的原因和過程都是驚人的相似。這種情況下，這樣的錯誤不是一般性的，而是人命關天。假如不停飛就是對生命的不尊重，是對人們的犯罪，是不可饒恕的。

我支援立刻停飛，做出更好的全面性能檢查，作出正確處理人們對飛行意外事故擔憂，驚險恐懼發現時，能夠啟動安全措施保護人民生命安全。

兩次空難，埃航到底該不該停飛？讓我們來看看這架飛機是怎樣的？

波音737MAX8 是原波音737機型的衍生系列，包括了波音737MAX7，波音737MAX8,波音737MAX9,波音737MAX200該系列的產品是為了下一代的新機型做鋪墊。波音737作為最優異發動機的客機，已經生產了超過一萬架，也是世界上最暢銷的機型。

那新的MAX系列在沒有怎麼改動成熟737原機結構的情況下出現問題呢？

MAX系列主打“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客體驗）。配備最新的PLEA-1B發動機，提高了節油效能，在機翼的翼展處減小了幅度，尺寸變小了些減少了空氣的阻力，飛行速度將更快。 MAX客艙體驗被稱為天空內飾。MAX8,MAX9都在737基礎上加裝了安裝了一套新的自動防失速系統，該系統是防止飛行員在起飛和降落時，機頭的仰角過大並且在速度下降時，無法迴歸正常狀態，提供有效的時間。所以是安全的最高可靠性的表現。MAX系列以787為藍本進行了升級，以主推遠端和洲際航線為主。所以自帶的娛樂功能也是最佳乘客體驗的亮點。

那這樣一款在沒有太大改動的原737升級上來的飛機怎麼會剛上線就頻頻出事呢？難道出廠沒有檢驗嗎？

目前推測會發生問題的，可能是剛安裝的自動防失速系統以及升級的駕駛艙。原因是：

當飛機的機頭仰角和垂直角度的偏差都偏大的情況下，陀羅儀和電子角度測量儀很可能會出現誤判，而自動開啟發動機的加速行為。

當速度在下降時，駕駛員突然的拉高或拉低機頭應對突發事件時，測速儀和角度測量儀將認為飛機可能失控，剝奪了駕駛員的手動駕駛許可權。

這些已經比較清楚的符合公佈出來的控制檯的現場錄音的情況。

但這也不能否定其他因素存在，惡意破壞，恐怖襲擊等等。

但叫停一種已經認為可以使用的飛機，只是為了安全考慮，在沒有調查原因結束的時候也只是停放下而已，但真正的停飛卻有可能是國與國之間的利益考慮，畢竟大飛機大資本是聯絡在一起的，我們是不用考慮太多。