沒這麼大的話就別說協不協調，寶馬的的雙腎也鮮有人吐槽設計感不好，中期改款的7系問題不在於中網而是中網和大燈的銜接有些怪異、微微上揚的燈組和保險槓兩側的下沉形成了鮮明的反差，這就導致了中網感覺非常突兀了，相比現款的7系感覺有些輕浮或者說有些整容失敗的味道。
其他方面沒有特別的不足，畢竟是七位數的豪車內飾用料、智慧化配置、NVH的控制以及操控的感受註定不會差，至於審美在這幾年的汽車設計已經被持續拉低，慢慢適應就好，不過橫貫式尾燈點亮後視覺效果不會差。
動力方面中期改款的8系預計升級4.4T雙渦輪V8發動機，也就是眾人猜測換用的M5動力總成，取消6.6T V12也許不是什麼錯但對於有情懷追求機械美感的消費者而言可能會是一種損失。
不過4.4T的動力也相當可怕了，最大功率441kw的概念是有600匹的馬力，峰值扭矩達到750牛米而且雙渦輪能夠在1800-5600轉的區間內持續發力，仍舊匹配8AT也會是一臺駕駛者之車。
所以即使中期改款的7繫有很詭異的外觀設計，但只要體驗過這臺車之後考慮的不是顏值如何而是如何駕馭這麼臺公路怪獸，即使有很多電子配置的輔助也不是很容易適應的效能車。
級別到7系、排量到4升以上的車不用過於關注顏值，尤其是品牌還是BMW，即使現在更名叫做巴依爾也沒有什麼影響，消費群體垂直度很高、品牌忠誠度也會很高，適應了就好。
沒這麼大的話就別說協不協調，寶馬的的雙腎也鮮有人吐槽設計感不好，中期改款的7系問題不在於中網而是中網和大燈的銜接有些怪異、微微上揚的燈組和保險槓兩側的下沉形成了鮮明的反差，這就導致了中網感覺非常突兀了，相比現款的7系感覺有些輕浮或者說有些整容失敗的味道。
其他方面沒有特別的不足，畢竟是七位數的豪車內飾用料、智慧化配置、NVH的控制以及操控的感受註定不會差，至於審美在這幾年的汽車設計已經被持續拉低，慢慢適應就好，不過橫貫式尾燈點亮後視覺效果不會差。
動力方面中期改款的8系預計升級4.4T雙渦輪V8發動機，也就是眾人猜測換用的M5動力總成，取消6.6T V12也許不是什麼錯但對於有情懷追求機械美感的消費者而言可能會是一種損失。
不過4.4T的動力也相當可怕了，最大功率441kw的概念是有600匹的馬力，峰值扭矩達到750牛米而且雙渦輪能夠在1800-5600轉的區間內持續發力，仍舊匹配8AT也會是一臺駕駛者之車。
所以即使中期改款的7繫有很詭異的外觀設計，但只要體驗過這臺車之後考慮的不是顏值如何而是如何駕馭這麼臺公路怪獸，即使有很多電子配置的輔助也不是很容易適應的效能車。
級別到7系、排量到4升以上的車不用過於關注顏值，尤其是品牌還是BMW，即使現在更名叫做巴依爾也沒有什麼影響，消費群體垂直度很高、品牌忠誠度也會很高，適應了就好。