60等速巡航的續航里程就是國車的套路。中國車賣給了華人，特斯拉賣給了世界，出發點不一樣，還要在看幾年後誰在笑。

其實從電動汽車發展來看的話好像和智慧手機有一拼就是門檻足夠低，是個網際網路廠商，拿到融資之後好像都可以去造車，我個人是覺得問題顯然是沒有那麼簡單。

目前來看主流的中國產電動汽車廠商，採用的電池相比於特斯拉來說，比較低廉，所以在容量方面續航方面有著特斯拉天壤之別的差距，與此同時少了特斯拉的電控系統我個人覺得，這對整體的續航包括電池方面的應用來說，還是有著足輕重的作用。

特斯拉目前的主流續航里程已經達到了600家，雖然實際來說肯定沒有這麼多，但也遠比商場說動輒只有200多公里的續航里程優秀的太多。

而中國產廠商目前相比於特斯拉唯一的優勢就是在於價格和補貼方面，畢竟，內的使用者可能在20萬元左右就可以購買一輛配置，綜合來說還不錯的電動汽車，當然，行駛里程續航方面這個另說。

打敗特斯拉，我個人覺得，中國產廠商還有很長的路要走，即便是電池大王比亞迪也很難在續航方面趕上特斯拉，首先是兩者的定位就不同，畢竟比亞迪瞄準的是沒錢的使用者，也就是入門級別甚至是終端產品，所以採用的電池根本不可能是松下，我採用更加廉價的電池，這樣也就造成了一個死迴圈，那就是產品的效能跟不上，價格上不去，使用者不願意購買。

其實國內的廠商一般都有這個營銷方法所謂調達，國外的明星品牌之類的，但目前來說的話最優秀的電動汽車還要屬於特斯拉，這是毋庸置疑的，中國產廠商是善於抓住使用者的需求在價格方面以及內飾配置方面看起來不錯，但核心的續航方面確實是不盡如人意的。