這是本田地球夢發動機的一種肯定。側面的說，其他的方面做的不是很出眾。以下這些車型少有人知。也是買發動機送車。

Stelvio Quadrifoglio作為阿爾法·羅密歐首款高效能SUV，阿爾法·羅密歐更是對它寄予厚望，搭載的是一臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率505馬力，最大扭矩603牛米，百公里加速時間僅3.9秒，極速更是達到了285公里每小時。這臺驚人的發動機，相信很多人不知道它其實是法拉利製造的。

第五款：阿斯頓·馬丁DB11

阿斯頓·馬丁DB11乃阿斯頓馬丁和梅賽德斯賓士合作的第一款車型，所搭載的是戴姆勒AMG的4.0L雙渦輪增壓V8發動機和阿斯頓·馬丁5.2T V12發動機，百公里加速僅需4秒；在賓士的加持一下，讓DB11更加親民，大大提升了它的競爭力。

第六款：雪鐵龍SM

雪鐵龍SM一款富有神奇色彩的汽車，不僅僅是當年最快的前驅車，更是最有代表性的雪鐵龍車型；只能很難讓人想到，它居然和瑪莎拉蒂有關係；雪鐵龍SM所搭載的V6發動機來自於瑪莎拉蒂V8發動機，也是最奇異而複雜的引擎之一。

第七款：藍旗亞Thema

藍旗亞Thema應該來說，是大家最陌生的車型吧，估計很多人沒聽說吧；誰能想到，這輛看似平凡的轎車，卻搭載著一臺法拉利V8發動機，和法拉利308、法拉利Mondial為同一款發動機，僅僅因為藍旗亞Thema定位豪華轎車，有所調整讓它更靈活。雖說調整之後，馬力有所下降，但是215匹的馬力，百公里加速不到7秒的成績，當年足以驚呆一圈人。

答：如果圈子裡還有一家有買發動機送車的說法，我認為應該是瑪莎拉蒂，因為它的發動機俗稱“低配版法拉利”。

從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發動機共享計劃，瑪莎拉蒂會借用法拉利馬拉內羅工廠組裝發動機，然後進行單獨的調教。2015年10月，法拉利脫離菲亞特-克萊斯勒集團在紐交所IPO上市，但此後它仍保持向瑪莎拉蒂提供雙渦輪增壓3.0L V6、3.8L V8和自然吸氣4.7LV8三款發動機。

不過在今年年中5月，法拉利新任執行長路易斯·卡米萊裡（Louis Camilleri）在其一季度財報電話會上透露，法拉利與瑪莎拉蒂目前的引擎供應合同到期後（不遲於2022年），（法拉利）將不再與瑪莎拉蒂續簽發動機供應合同，其中包括V6和V8發動機。

提到瑪莎拉蒂，我想再提一下它的姊妹品牌阿爾法·羅密歐。阿爾法·羅密歐嚴格意義上講不能算買發動機送車，因為阿爾法·羅密歐有著悠久的F1賽車經驗，開發一臺車對它來說難度不大，但買它的人應該都會是看上了它的發動機。

阿爾法·羅密歐Giulia QV（四葉草）、Stelvio QV（四葉草）的90°夾角雙渦輪增壓2.9T V6發動機，它的本源是法拉利488 GTB上那臺90°夾角雙渦輪增壓3.9T V8發動機，阿爾法·羅密歐削去了兩個氣缸，排量少了1L。

阿爾法·羅密歐2.9T V6發動機，最大功率510馬力，峰值扭矩600牛·米/2500-5000rpm，86.5mm×82mmde 缸徑-行程。法拉利3.9T V8發動機（488 GTB），最大功率670馬力/8000rpm，峰值扭矩760牛·米/3000rpm，86.5mm×83mm缸徑-行程。