資料顯示，BMW3 Series在搭載三缸動力後，開始銷量還行，後來幾乎賣不動三缸版本，而與之相反的則是X1這款車，三缸居然賣的和四缸差不多一半一半，這也讓寶馬看到了在這類SUV車型上，不少消費者還處於懵懂亦或是故意懵懂的狀態，可能他們只是需要一臺SUV車型，或者說是隻需要一臺豪華品牌的SUV車型，其他的都不是問題。

所以在改款的X1和中國產的X2身上，寶馬不僅繼續推三缸動力，還將低配版本的6AT換裝了雙離合，它在一步一步的試探消費者的底線。一旦銷量沒有什麼大的影響，未來雙離合在寶馬上成為趨勢也不一定，畢竟通用都已經開始在B級車上用三缸1.3T動力了，未來，還有什麼是不可能的？

現在有不少人在感嘆一些品牌沒有大排量的發動機，也許過不了兩年，2.0T版本的動力都成為大排量大馬力的代名詞了。

十年汽車人，我來與你分享一下寶馬低端SUV開始用雙離合雙離合是未來的趨勢嗎？

其實無論是寶馬還是奧迪用雙離合變速箱都是一個迫不得已的選擇。

首先問大家一個問題，豐田為什麼不採用雙離合變速箱？因為它自己生產手自一體和CVT的變速箱呀！

因為手自一體的變速箱是最為穩定，最為可靠，而且換擋十分的平順。但是它的缺點就是專利壁壘比較高，很多廠家沒法自己生產自動變速箱，像寶馬的變速箱就採購的採埃孚變速箱。

所以要麼去買，要麼自己研發雙離合。因為手自一體的變速箱專利已經全部集中在幾個大廠家手中，想再重新研發手自一體變速箱基本上是痴人說夢。

雙離合的變速箱，只要是廠家會生產手動擋，就一定會生產出雙離合的變速箱。

因為雙離合變速箱沒有什麼技術壁壘，都是共享的。其實雙離合的變速箱本質上就是兩套手動變速箱，透過電路板來進行換擋。所以說雙離合繼承了手動擋的頓挫感，溫度容易過高。所以說一些汽車，如果一直在上坡，溫度過高了，是需要把車停路邊，讓變速箱冷卻的。這絕對不是笑話。

而雙離合的變速箱，最大的好處就是油耗比較低，且能承受大扭矩。對於廠家而言其中最大的優點就是省錢，可以自己生產變速箱。想想看，自己生產變速箱和外採購變速箱，哪個成本更低一目瞭然，而且不容易被別的廠家卡住脖子。

這也是為什麼越來越多的廠家開始用雙離合變速箱，與其說是趨勢不如說迫不得已。

雙離合的變速箱採用的是低速換擋，最大的好處是降低了汽車的油耗，但抑制發動機的動力輸出。偶爾想激情一把的時候，如果車子本身沒有配備s檔，基本上是跑不了太快的。

很多有實力的廠家還是配備了自手自一體的變速箱，但是手自一體的變速箱與發動機匹配就是一個很難的問題。因為變速箱廠家不會為了某一款發動機而專門去改進變速箱構造，所以很多汽車開出來感覺頓挫很厲害，是因為自動擋變速箱和發動機沒有匹配好。

而雙離合的變速箱則不存在這個問題。因為基本上雙離合的變速箱都是自家產的，專門為發動機量身定做，所以效果要好。

所以說，與其說雙離合是未來的趨勢，還不如說是迫不得已發展的成果。