目前來說三角翼基本遵循大後掠角和小展弦比的特點，就是為了最佳化超音速波阻而設計的，超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻，一個是超音速配平阻力。

三角翼就是為了減小超音速波阻。而為什麼不用到螺旋槳飛機。

是因為小展弦比和大後掠角的飛機在亞音速下誘導阻力過大，會直接影響到亞音速升阻比，從而影響機動能力，因為能量機動的SEP值直接與推重比，升阻比掛鉤。

螺旋槳飛機大多講究機動能力，在二戰時期的空戰更是以機炮和格鬥進行的，而格鬥基本上都以亞音速進行，超音速設計沒有太大必要性。

自然不會用三角翼。

至於為什麼一些小型客機和像一些C130這樣的大型運輸機也使用平直翼。

這是因為平直翼構造簡單，而且在亞音速狀態下相較於帶後掠角的機型可以提供更大的升力，這就提高了亞音速升阻比，我們知道亞音速升阻比越大，巡航效率就越高，飛的也就越遠，航程相對來說就越大。

螺旋槳飛機的特性飛行速度快不了，完全沒有必要

後掠翼和三角翼，其主要作用在於降低飛機在高亞音速和超音速飛行時的激波阻力，這種阻力是臨近音速才會出現，又通常稱為音障。機翼角後掠翼，不僅可以把機翼藏在激波椎後面，而且可以降低機翼表面氣流的相對馬赫數。後掠角越大，越適合高超音速。但是如果不追求速度，不是超音速或亞音速飛機的話，平直翼更好。因為平直飛機低速情況下，有效升力翼面積更大，升力係數更大，失速速度更低。比如A-10攻擊機，其最高速度只有0.68馬赫，而且以低空低速機炮攻擊為主，所以也是採用平直翼的佈局。但是螺旋槳飛機的特性，根本不可能飛出高速。因為螺旋槳槳葉相對速度超過音速時，同樣會產生激波和音障，這不僅大大降低槳葉產生拉力，還會導致槳葉斷裂。所以大部分螺旋槳飛機速度只有500-600公里，折算成馬赫速度也就0.4-0.5馬赫左右。二戰德國製造的TA-152，1.2萬米高空嗑藥後速度也只能達到760公里/小時，約0.62馬赫，這種情況下，自然不需要設計成後掠翼，平直翼更適合這個速度區間。毛熊的圖-95熊式戰略轟炸機是極少數在螺旋槳飛機上採用後掠翼設計的飛機。這主要是因為他有相當狡猾的渦噴模式，美國以及北約最初基於螺旋槳飛機工作原理認為其最高飛行高度約9000米，最高飛行時度約580公里。但是直到蘇聯解體後他還有渦噴模式，這種模式下螺旋槳自然順槳，不產生拉力，完全靠渦槳發動機像渦噴一樣噴氣推進。這種模式下，最高飛行高度可以達到13000米，最高時度可以達到900公里。