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  • 1 # 英雄光

    目前來說三角翼基本遵循大後掠角和小展弦比的特點,就是為了最佳化超音速波阻而設計的,超音速的氣動問題分為兩點一個是超音速波阻,一個是超音速配平阻力。

    三角翼就是為了減小超音速波阻。而為什麼不用到螺旋槳飛機。

    是因為小展弦比和大後掠角的飛機在亞音速下誘導阻力過大,會直接影響到亞音速升阻比,從而影響機動能力,因為能量機動的SEP值直接與推重比,升阻比掛鉤。

    螺旋槳飛機大多講究機動能力,在二戰時期的空戰更是以機炮和格鬥進行的,而格鬥基本上都以亞音速進行,超音速設計沒有太大必要性。

    自然不會用三角翼。

    至於為什麼一些小型客機和像一些C130這樣的大型運輸機也使用平直翼。

    這是因為平直翼構造簡單,而且在亞音速狀態下相較於帶後掠角的機型可以提供更大的升力,這就提高了亞音速升阻比,我們知道亞音速升阻比越大,巡航效率就越高,飛的也就越遠,航程相對來說就越大。

  • 2 # 五嶽掩赤城

    螺旋槳飛機的特性飛行速度快不了,完全沒有必要

    後掠翼和三角翼,其主要作用在於降低飛機在高亞音速和超音速飛行時的激波阻力,這種阻力是臨近音速才會出現,又通常稱為音障。機翼角後掠翼,不僅可以把機翼藏在激波椎後面,而且可以降低機翼表面氣流的相對馬赫數。後掠角越大,越適合高超音速。但是如果不追求速度,不是超音速或亞音速飛機的話,平直翼更好。因為平直飛機低速情況下,有效升力翼面積更大,升力係數更大,失速速度更低。比如A-10攻擊機,其最高速度只有0.68馬赫,而且以低空低速機炮攻擊為主,所以也是採用平直翼的佈局。但是螺旋槳飛機的特性,根本不可能飛出高速。因為螺旋槳槳葉相對速度超過音速時,同樣會產生激波和音障,這不僅大大降低槳葉產生拉力,還會導致槳葉斷裂。所以大部分螺旋槳飛機速度只有500-600公里,折算成馬赫速度也就0.4-0.5馬赫左右。二戰德國製造的TA-152,1.2萬米高空嗑藥後速度也只能達到760公里/小時,約0.62馬赫,這種情況下,自然不需要設計成後掠翼,平直翼更適合這個速度區間。毛熊的圖-95熊式戰略轟炸機是極少數在螺旋槳飛機上採用後掠翼設計的飛機。這主要是因為他有相當狡猾的渦噴模式,美國以及北約最初基於螺旋槳飛機工作原理認為其最高飛行高度約9000米,最高飛行時度約580公里。但是直到蘇聯解體後他還有渦噴模式,這種模式下螺旋槳自然順槳,不產生拉力,完全靠渦槳發動機像渦噴一樣噴氣推進。這種模式下,最高飛行高度可以達到13000米,最高時度可以達到900公里。

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