因為柴油車處理環保更難啊。而且製造成本更高。

這是博世的處理技術。很多國家的柴油車都得加個尿素瓶，北美Passat柴油版的尿素瓶在後備廂。這東西一般最好讓工作人員協助加註，自己搞不好灑出來那個味道就十分的不爽了。

化學方程式是2CO（NH2）2+4NO+O2═2CO2+4N2+4H2O

看起來很好，但是顆粒物捕捉器這些成本比較多。而且柴油機體積大，噪音大，在處理NVH方面會要更費事。在環保方面其實柴油機的除了成本高，另一個就是不好做到和汽油機那麼容易的過環保檢查。

而且柴油機多一些高壓共軌這類汽油車沒有的東西。

柴油機由於工作原理是壓燃，進氣之後空氣壓縮，到了壓縮末端的時候溫度會有500-700度。壓力在40-50個大氣壓。

這張原理示意圖表明瞭，瞬時溫度最高能到2000-2500K=1726.85-2226.85攝氏度 ，最普通的碳素結構鋼，熔點在1500℃左右。所以說，在高溫高壓的工作原理面前，柴油機的用料絕不會含糊。成本自然會比汽油機飆升很多。

汽油機是火花塞點燃的，柴油機是壓燃的。柴油機做功時的工況比汽油機做工時的工況惡劣的多。也就是說對材料有更高的要求，先天成本高的多。在中國柴油乘用車國家是不支援的，因為我們國家船用，商用，軍用，農用，都是柴油為主力。總不能為了改善型消費跟上面這幾類搶柴油吧。上面這些是國計民生的。更何況原油煉化中不可能只有柴油沒有汽油。只用柴油，那麼煉化出產的汽油怎麼辦？

很多人不明白同款車配置差不多的車型，柴油車為什麼比汽油車貴。再者，從目前的國內市場上來說，主要還是以汽油車為主，柴油車主要是高檔車型為主，柴油乘用車在國內還不多見。那麼，同款車配置差不多的柴油車為什麼比汽油車要貴上萬元？

首先就是製造工藝上，柴油發動機對相對要複雜一些，因為柴油機是壓燃式，而汽油機是點燃式，柴油機依靠壓縮空氣提高溫度來達到柴油混合氣體的燃點進行做功，所以對活塞、缸體部分的材質和工藝要求更高，而且還比汽油機多出高壓泵，這都是成本。

雖然說柴油機的成本比較高，但是效果還是非常好的，不僅低扭大起步快、拖拽能力強，而且燃油經濟性也比汽油機更出色，同級柴油車會比汽油車節能至少30%以上，所以對於用車成本來說有非常大的優勢，因此很多商用車就採用了柴油發動機。

柴油車之所以比汽油車省油，一則是因為發動機的技術特點不同。柴油車點火採用的是壓縮空氣，讓空氣溫度高於柴油燃點；汽油車點火採用火花塞點火。前者壓燃式的柴油機比後者點燃式的汽油機有更高的能量轉化比，也就是說，燃燒同樣一缸油，汽油機浪費的能量比柴油機要多。

所以柴油車比汽油車貴也是有道理的，但是在國內卻使用很少，主要還是因為國內的柴油油品質量不太好，而油品直接決定了發動機故障率和壽命。因為國內柴油主要以供應載重貨車、客車以及農機為主，提純方面就沒有那麼注意，沒有考慮家用柴油車的需求。

因此國內柴油車在噪音和振動方面控制得不是特別好，所以國內柴油乘用車自然也就是小眾車型。