主銷後傾的英文名稱：KingpinCaster。
主銷(Kingpin)是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心，是一根較粗的銷軸。現在，許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷了。但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪的轉向軸線的代名詞，認為轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向左右轉動的。
所謂主銷後傾，是將主銷(即轉向軸線)的上端略向後傾斜。從汽車的側面看去，主銷軸線與透過前輪中心的垂線之間形成一個夾角，即主銷後傾角。腳踏車和摩托車的前叉也是向後傾斜的，和汽車的主銷後傾，作用相同。主銷後傾的作用是增加汽車直線行駛時的穩定性和在轉向後使前輪自動回正。
由於主銷後傾，主銷(即轉向軸線)與地面的交點位於車輪接地點的前面。這時，車輪因受到地面的阻力，總是被主銷拖著前進。這樣，就能保持行駛方向的穩定。當汽車轉彎時，由於離心力的作用，地面對車輪的側向反力作用在主銷的後面，使車輪有自動回正的趨勢。
主銷後傾是指從汽車的側面看時每個前輪轉向軸的傾斜，傾斜程度是用後傾角來度量的。如果轉向軸向後傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點在下端的球形接頭後面，則後傾角就是正的；如果轉向軸向前傾斜，則後傾角就是負的。後輪不必檢測後傾角。
主銷後傾角越大，方向穩定性越好，自動回正作用也越強，但轉向越沉重。汽車主銷後傾角一般不超過30，由前懸架在車架上的安裝位置來保證。現代轎車由於採用低壓寬幅子午線輪胎，高速行駛時輪胎的變形加大，接地點後移，因此主銷後傾角可以減小，甚至為負值(變成主銷前傾)，以避免由於回正力矩過大而造成前輪擺振。
主銷後傾角影響汽車直線行駛的穩定性和轉向輪的回正功能。正後傾角比較大，則前輪有沿直線行駛的趨勢。一方面，如果正後傾角大小適當，則可以確保汽車的行駛穩定性，而且使轉向輪在轉向後能夠回正；另一方面，正後傾角增加了轉向阻力。因此，如果汽車配置了動力轉向系統，則所允許採用的正後傾角要比單純的手動轉向系統大許多。
主銷後傾角太小會使轉向不穩定，並使車輪晃動。在極端的情況下，負後傾角與隨之引起的車輪晃動會加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷後傾角左右不等，則汽車將會被拉向正後傾角較小（或更大的負後傾角）的一側。在解決汽車跑偏方面的問題時，要特別注意這一點。
主銷後傾的英文名稱：KingpinCaster。
主銷(Kingpin)是傳統汽車上轉向輪轉向時的迴轉中心，是一根較粗的銷軸。現在，許多獨立懸架的汽車已經沒有主銷了。但在車輪定位中，仍然沿用主銷這個名詞，把它作為轉向輪的轉向軸線的代名詞，認為轉向輪在轉向時，是以主銷為軸線向左右轉動的。
所謂主銷後傾，是將主銷(即轉向軸線)的上端略向後傾斜。從汽車的側面看去，主銷軸線與透過前輪中心的垂線之間形成一個夾角，即主銷後傾角。腳踏車和摩托車的前叉也是向後傾斜的，和汽車的主銷後傾，作用相同。主銷後傾的作用是增加汽車直線行駛時的穩定性和在轉向後使前輪自動回正。
由於主銷後傾，主銷(即轉向軸線)與地面的交點位於車輪接地點的前面。這時，車輪因受到地面的阻力，總是被主銷拖著前進。這樣，就能保持行駛方向的穩定。當汽車轉彎時，由於離心力的作用，地面對車輪的側向反力作用在主銷的後面，使車輪有自動回正的趨勢。
主銷後傾是指從汽車的側面看時每個前輪轉向軸的傾斜，傾斜程度是用後傾角來度量的。如果轉向軸向後傾斜，即上端的球形接頭或支桿安裝點在下端的球形接頭後面，則後傾角就是正的；如果轉向軸向前傾斜，則後傾角就是負的。後輪不必檢測後傾角。
主銷後傾角越大，方向穩定性越好，自動回正作用也越強，但轉向越沉重。汽車主銷後傾角一般不超過30，由前懸架在車架上的安裝位置來保證。現代轎車由於採用低壓寬幅子午線輪胎，高速行駛時輪胎的變形加大，接地點後移，因此主銷後傾角可以減小，甚至為負值(變成主銷前傾)，以避免由於回正力矩過大而造成前輪擺振。
主銷後傾角影響汽車直線行駛的穩定性和轉向輪的回正功能。正後傾角比較大，則前輪有沿直線行駛的趨勢。一方面，如果正後傾角大小適當，則可以確保汽車的行駛穩定性，而且使轉向輪在轉向後能夠回正；另一方面，正後傾角增加了轉向阻力。因此，如果汽車配置了動力轉向系統，則所允許採用的正後傾角要比單純的手動轉向系統大許多。
主銷後傾角太小會使轉向不穩定，並使車輪晃動。在極端的情況下，負後傾角與隨之引起的車輪晃動會加劇前輪的杯狀化磨損。如果主銷後傾角左右不等，則汽車將會被拉向正後傾角較小（或更大的負後傾角）的一側。在解決汽車跑偏方面的問題時，要特別注意這一點。