電動車增程器應該全時或大部分時間充電，因既能保護動力電池又能降低油耗。

以增程式電動汽車為例，電池組的容量多在20kwh左右，續航里程可以控制在100公里左右。日常代步應考慮純電而不是增程，因這類車都有插電充電功能，利用220V電定期補充電量是比較合理的。

長途駕駛並不是想象中電量耗盡或即將耗盡之前才會充電，而是在電量低於設定比例或者車速過高電耗過大時即開始充電，這樣的設定有兩點優勢。

①·提升用車體驗：在電量即將耗盡時再去充電會影響通行效率，因增程器的發電機沒有如此大的發電效率，如果發電量在電量即將耗盡時不能滿足電耗則要停車等待；其次在低電量狀態下需要增程器高負荷執行，直白的理解就是內燃機要以高轉速實現大功率帶動發動機，高轉速時噪音會更大、磨損會更嚴重、油耗也會更高，這會嚴重拉低用車體驗。

所以增程式電動汽車在長途駕駛中的大部分時間需要增程器執行，以低轉速低功率持續發電可以讓車輛的NVH表現更出色，其次在中低速的低電耗行駛中以大於消耗的量發電，這樣也是為高速行駛時儲備電量以保證全時靜音節油。

②·保護動力電池：電動汽車或者電瓶車使用快充會傷電池，不論高階的三元鋰電還是低端的鉛酸電池都不例外，那麼為什麼快充傷電池呢？原因是快充使用的是高壓電，輸出的電流大於220V低壓電；電池所謂的充電並不是一般理解的用空了再把“新電裝進去”，而是以電流電場作為動力源催化電池進行化學反應，電池的學名叫做【化學電源】。

以鋰電池為例，充電是利用電子的流動使內部的鋰離子從正極透過電解液的反應進入負極，這是一次依靠外力【電】實現的一種反應，可以把鋰離子的位置轉換理解為充電。

電流越強反應的速度會越快，從電量表判斷則是充電越快，實際只是電池內部物質轉移的速度更快；但是在快速反應中差生的高溫會對內部結構造出一定程度的損傷，所以快充會比較傷電池。

那麼同理在電量即將耗盡時利用增程器大電流放電，充電的速度更快但是電池損傷速度也會更快；而利用低功率增程器輸出很小的電流，則可以保證電池緩緩的反應充電以延長動力電池使用壽命，尤其是電瓶車使用的鉛酸電池更要如此，因這種電池的迴圈重返次數只是幾百次，而鋰電池不同型別可以在800~2000次，所以涓流充電保護電池是有必要的。

增程式電動汽車可調整的不同增程模式，充電快慢和電池效能衰減速度在於自己調整；而增程式電瓶車往往沒有這麼智慧，所以最好的辦法是在長途駕駛時調整好功率全時執行，合理控轉速和發電量油耗仍會比摩托車低。