X2定位時尚跨界車，我不看好他的的未來市場，也許X2只是延續寶馬x系列的數字排列的情懷，類似×1跟×3，x4跟×6，這幾款差不多的型別，有價格，款式合適不同消費人群去選擇，突然來個四不像出來，價格定位尷尬，款式不符合華人口味，所以，X2就是寶馬公司數字情懷。

再說了，現在新款X1做的越來越好，價格上便宜不少，再好點直接上X3了。X系列裡面熱銷的還是以X1 X3 X5 X6多，X2只合適小眾。

其實中國產X2在十月份悄悄上市，這不是寶馬本身對X2沒有信心，相反的是寶馬在入門級豪華SUV車型上布了一個很大的局。

其實你從X1、Q3、GLA來看就能可以看出來，BBA在首輪入門級豪華SUV市場上佈局並不是那麼白刃化，激烈的去競爭市場，而是大家和氣生財式的佈局，X1實用空間大實用性強，Q3內飾科技感強整體汽車效能不錯，GLA運動範年輕化內飾豪華，可以說是各有所長，所以在市場上它們並不是你死我活的去競爭，各有各的目標消費人群，注重實用性和家用的消費者選擇了X1，喜愛奧迪的科技感和效能的選擇了奧迪，喜歡賓士的豪華感霸氣感的選擇了GLA。

但是這種狀況到了Q2L上市徹底被打破了，先是Q2L上市，緊接著進口寶馬X2出現，十月份實現X2中國產，緊接著今年年底賓士GLB也即將中國產上市。

與首輪的和平相處互不干擾佈局效果不一樣，第二輪可以說大家都在努力侵佔市場，第二輪佈局對於產品結構強烈的互補性，讓BBA完成入門級豪華SUV全系產品結構佈局。

當寶馬選擇將幾乎原汁原味保留進口車型設計元素的中國產X2與2020款X1一同“靜悄悄”地上市時，寶馬背後的野心也許並不低調。

在年底賓士GLB沒有上市之前，寶馬在BBA的入門SUV市場中唯一具備“大+小”、“功能+運動”的產品組合，這恰恰命中了細分市場中兩種取向清晰的消費需求，也是在競品產品佈局未完善或是存在空白之時，想要最大程度攫取市場份額的舉動。

而寶馬選擇低調的完成X2中國產主要還是因為不想刻意對市場強化進口車型與中國產車型的差別。這既符合寶馬目前一貫削弱其在國內“合資”身份的論調，也有不願因中國產車型價效比提升而產生對進口車主的刺激。

如果遮去“華晨寶馬”四個字，中國產X2與進口車型的差異幾乎只有兩點：取消了前霧燈、增加了帶M運動套件的車型。但在內在的配置方面，中國產X2卻又了較大的提升。

所以寶馬X1和X2看似價格重疊但是卻為消費者提供的風格迥異的兩種車型，這也是寶馬想佈局的“大+小”、“功能+運動”的產品規劃。

目前已經確定賓士今年年底或明年年初即將上市可以提供七座的“大”SUV即GLB，屆時賓士也就實現了和寶馬產品規劃相類似的佈局風格，而且GLB在空間和外形以及內飾和汽車效能上整體都對X1有著不小的優勢，勢必會對X1銷量造成衝擊。

其實在這場入門級豪華SUV市場競爭中最慘的還是奧迪，奧迪的Q2L+Q3以“小與更小”的組合，雖然可以透過終端市場大幅度優惠達到一定銷量，但無形中也封住了向上的突破空間。

寶馬在X1和X2上恰恰走了兩個極端，在國內消費者普遍追求大而美的市場需求下，X1成功用“本土化”征服了中國消費者後，寶馬同樣沒有忽略掉還有一部分喜歡原汁原味的消費者，所以X2的“歐洲化”和X1形成了精準的互補，這才是寶馬布局的初衷。