克服高海拔地區的特殊環境問題，保證列車的安全平穩執行，穿過高海拔地區和無人區、常年凍土、困難可想而知，對於攝製組來說也是很大的一個挑戰，不管生理還是心理的，難度可想而知

首先，我要闡述的，《天路十一組》的主創團隊在拍攝過程中遇到到的困難是十分之多，也是極難克服。為了讓人們瞭解到這條耗時十年的“天路”。列車也被人們稱為“離天空最近的列車”！

第一大難關：高原反應！

京藏線大區域性道路穿越高海拔區和無人區，終年凍土，高寒缺氧，列車行駛程序中先後穿越海拔最高的唐古拉山車站（5068.63米）和海拔最高的隧道崑崙山隧道（海拔4648米）。

這麼高的海拔，即使是當地人上去也會可能會出現不適的情況。

曲藝導演在接受採訪時，談及拍攝過程中遇到的困難，他說：“我們攝製組一共15個人，12 個人到唐古拉山都倒下了，沒辦法進行拍攝。”

大家也可以想一下，一部影片從拍攝、製作、上映時間計算單位都是按照“年”來計算的。

拍攝組要這樣的環境呆那麼長的時間。試問，多少人能夠熬得住這樣的苦？

我心裡也在想：“十年以來，列車員們是怎麼熬過來的？” 第二大難關：旅途的時長

北京到拉薩全長3757公里，途徑10站，列車單程運營41小時45分鐘。光是看到這個資料，大家有什麼感受呢？給我第一感受是：這要是讓我坐一趟，那不得累趴下。

本部影片主要以跟拍的形式，用真實的鏡頭來記錄下京藏鐵路的五日，並且講述了京藏列車上各崗工作人員不畏艱難堅持天路上服務十年，對京藏列車的守候與奉獻。

大家應該都有坐過動車或者火車，也應該知道“舟車勞頓”。更何況拍攝一部影片，他們又需要坐多少趟的列車。不用我說，大家也可以聯想到的。

在拍攝過程，也瞭解到一個事情：車長王寶山及妻子餐車長李超當時結婚時，婚禮當天，王寶山是不在現場的，因為當時車上臨時有事兒，王寶山不得不趕回去——兩人的婚禮上只有新娘。

想問下大家，當時的情況下，換做是自己會怎麼抉擇！

其中，也讓我印象較為深刻的是曲藝導演說過的一句話：“我們的片子靠的就是真情實感。”的確，從我個人觀賞角度來看，他們做到了。拍攝的情節流露出列車人員的真誠之意。是一種對鐵路的不捨之情，是一種服務大眾的高尚精神，是一種對工作的熱愛之情！

最後，希望大家可以觀賞一下這部影片。即使我講的再多，也比不上大家最直接的觀感！