這個目前從中國的法律層面，和圈內這方面的朋友瞭解，如果死去乘客的家屬直接告前排拿行李的旅客行不通，不過可以起訴航空公司。

然後針對這個問題，最後作為業內人士的免費建議：飛機發生著火之類的事故時，請一定不要再想著去拿行李，請第一時間撒腿就跑，跟隨空姐的指令逃生。這裡再深入分析一下，為什麼不能拿行李，其一，不拿行李，對你自己而言，可以節約你的逃跑時間。其二，你不拿行李，不會把飛機上後面的乘客的路堵死，能增加別人生還的機會。其三，系統性分析，你不拿行李，他不拿行李，然後大家可能就都會拿行李，大家的逃生機率都要大，但是如果你拿了行李，很可能你旁邊的人本來不打算拿，但被你影響，也去拿行李了，再然後你前面的人也被影響拿行李，最終結果可能是你逃生的路線也被行李堵死了。所以為別人更為自己，千萬別拿行李了。

航空運營安全第一，這是全球民航運輸界的共識。任何一家航空公司，無論規模大小，資本多少，技術管理水平高低如何，只要還有一架飛機在執行飛行任務，必然是也應該是將飛行安全置於最高位置。

航空安全的保障，非常依賴於飛機制造商、地勤、空管、機組等四個方面的團隊緊密配合，尤其是機組團隊，包括機長、副駕駛，客艙乘務長、乘務員等。一旦在飛行過程中發生事故，那一切就看機組的處置能力和運氣了。在世界民航史上，每一次空中事故的化險為夷，都是極其考驗機組成員之間的協調能力、使命感和責任感，在機長的統一命令下，做好乘客的應急防護工作，並在飛機降落之後，立即組織乘客進行有序且快速的撤離，最大可能確保人員零傷亡。

前不久俄羅斯航空公司一架SSJ-100型噴氣式支線客機（蘇霍伊設計局研製）在飛行過程中遭遇雷擊事故，導致機體內部航電系統故障，機長隨即進行了緊急迫降操作。根據媒體公開報道來看，這一次雷擊可能導致飛機上飛控系統出現了問題，機長第一次迫降並不成功，隨即復飛，繞跑道一圈之後再次進行迫降。在觸地降落過程中，飛機電路系統發生斷裂，引發電路火花，從而導致機體起火。

當飛機挺穩之後，機組成員尤其是乘務員立即開啟應急門，釋放充氣滑梯，並組織乘客進行有序撤離。不過在撤離過程中，少數乘客沒有聽取乘務員的快速撤離命令，而是起身開啟頂部行李艙門，取出自己的行李，然後才是從滑梯撤離。在這種細節中，導致後面乘客的撤離延遲，從而發生被後面大火吞噬的慘劇。

對於這種情況，後面的遇難乘客相當不幸，而前面這些少數乘客不聽從乘務員的命令，只顧自己私利的做法，也屬於極其不道德的行為。對於這種行為是否出發俄羅斯刑法，在這裡由於不熟悉法律條款不做評價。

不過想說的是，對於這一次發生的SSJ-100客機第二次起火空難事故，可能有兩點教訓需要汲取：

1、SSJ-100客機的自身系統安全性需要反思，畢竟也是連續發生了兩起起火事故，而且不到一年時間，是否是設計缺陷不得而知，但是安全性方面還是需要蘇霍伊設計局（已經併入到OAK集團）重新審視一下；

2、需要加強對乘客的航空安全教育，平時嬉笑怒罵無所謂，關鍵時刻，還是要有紀律性和組織性，不能只顧私利。

最後，不管怎樣，民航飛行，還是安全第一。

——問題就回答到這裡了——