一直以來說要趕在海軍70週年閱艦儀式前服役的中國產航母，最終因為甲板噴塗工程而沒有參加海軍70週年閱艦儀式，特別是在離閱艦儀式半個月的時候，我們隔三差五看中國產航母的最新進展的時候每次都不一樣，特別是大家最好奇的為什麼噴塗甲板並沒有和我們想象的一樣循序漸進的連續噴塗，而是先從斜角甲板開始，這又是為何呢？在之前中國產航母出海試航期間，整個甲板都是和艦體顏色一樣的灰色塗裝，而且在多次試航歸來後並沒有在甲板上看到輪胎摩擦痕跡，也證明航母甲板並沒有噴塗防滑塗層。防滑塗層對於任何軍艦來說都是不可避免的，雖然我們在看到很多軍艦的外表的時候，並沒有仔細觀察過軍艦的甲板腳面是什麼樣的，但是因為軍艦上要有一定的防滑要求，比如直升機起降甲板表面都很粗糙就是噴塗了防滑塗層的緣故。對於大多數軍艦來說，都是噴塗的通用型防滑塗層，只要滿足人員行走和艦載直升機起降和垂直補給時的停機坪需求即可，所以對使用的防滑塗層而言只要能夠起到一定的防滑要求就可以了。但是對於航母的甲板的防滑塗層來說其要求就比較多了，首先要滿足正常的人員、車輛行走外還有很多其他軍艦上沒有的要求，特別是對於斜角甲板來說，因為斜角甲板承擔著艦載機攔阻降落的過程，但是在艦載機降落的時候會有相應的攔阻索幫助艦載機減速直至完全停止，所以對於斜角甲板的防滑塗層而言，如果防滑塗層太硬摩擦力太大，那麼在艦載機勾住攔阻索快速與斜角甲板摩擦時，過硬的防滑塗層會損傷攔阻索，降低攔阻索的壽命和增加艦載機降落時的不安全性，所以對於斜角甲板的防滑塗層來說不能太硬，但是也不能太軟，因為太軟對於艦載機降落過程中，起落架與甲板接觸的摩擦力會大幅度降低，很可能會導致墜機事故發生，而且在艦載機甲板駐靠和轉移過程中，也會因為甲板摩擦力不夠而發生碰撞等事故。再一個對於斜角甲板的防滑塗層來說，除了不能太硬和太軟外，還要承擔甲板上其他部位不用承受的高衝擊力，因為我們知道艦載機在航母上降落的時候實際上是砸在甲板上的，所以對於斜角甲板的防滑塗層來說就要用質地較軟的原料製作防滑塗層，防滑塗層要能夠保證一定的摩擦力的同時，也要能夠耐受得住艦載機上千次的降落衝擊力，而且還要柔軟的保護攔阻索不被摩擦受損，所以在整個甲板上斜角甲板上的著艦區的防滑塗層是最特殊的，也是噴塗最複雜的工程。再一個不管是滑躍起飛還是彈射起飛，在斜角甲板位置也是有艦載機起飛位置的，所以對於斜角甲板和前起飛甲板的防滑塗層來說，也要能夠承受得住艦載機發動機噴出的上千度高溫的燒蝕。我們再說回中國產航母甲板噴塗工序，因為之前中國產航母甲板只噴塗了和艦體顏色一樣的防氧化塗層，所以在正式交付服役前肯定要噴塗專用的甲板塗層，所以這也是為什麼我們看到中國產航母甲板三天兩頭大變樣的原因，因為要將原來噴塗的灰色塗層剷掉，做好相應的清潔工作後，重新進行底層塗層的噴塗工作，其次為了保證底層塗層和防滑塗層之間的最佳附著效果，所以在底層塗層噴塗完一定時間內就要進行防滑塗層的噴塗工作，所以這也是為什麼我們看到隔一天一個樣，進展工序如此之快的原因。如果防滑塗層的噴塗較晚，那就要在底層塗層上噴塗一層黏性較強的塗層來增加附著力，而且在航母整個甲板上，根據不同位置的要求，噴塗的防滑塗層效果也是不一樣的。等這些防滑塗層的噴塗工作都完成後，就是最後的劃線等待驗收交付了。
一直以來說要趕在海軍70週年閱艦儀式前服役的中國產航母，最終因為甲板噴塗工程而沒有參加海軍70週年閱艦儀式，特別是在離閱艦儀式半個月的時候，我們隔三差五看中國產航母的最新進展的時候每次都不一樣，特別是大家最好奇的為什麼噴塗甲板並沒有和我們想象的一樣循序漸進的連續噴塗，而是先從斜角甲板開始，這又是為何呢？在之前中國產航母出海試航期間，整個甲板都是和艦體顏色一樣的灰色塗裝，而且在多次試航歸來後並沒有在甲板上看到輪胎摩擦痕跡，也證明航母甲板並沒有噴塗防滑塗層。防滑塗層對於任何軍艦來說都是不可避免的，雖然我們在看到很多軍艦的外表的時候，並沒有仔細觀察過軍艦的甲板腳面是什麼樣的，但是因為軍艦上要有一定的防滑要求，比如直升機起降甲板表面都很粗糙就是噴塗了防滑塗層的緣故。對於大多數軍艦來說，都是噴塗的通用型防滑塗層，只要滿足人員行走和艦載直升機起降和垂直補給時的停機坪需求即可，所以對使用的防滑塗層而言只要能夠起到一定的防滑要求就可以了。但是對於航母的甲板的防滑塗層來說其要求就比較多了，首先要滿足正常的人員、車輛行走外還有很多其他軍艦上沒有的要求，特別是對於斜角甲板來說，因為斜角甲板承擔著艦載機攔阻降落的過程，但是在艦載機降落的時候會有相應的攔阻索幫助艦載機減速直至完全停止，所以對於斜角甲板的防滑塗層而言，如果防滑塗層太硬摩擦力太大，那麼在艦載機勾住攔阻索快速與斜角甲板摩擦時，過硬的防滑塗層會損傷攔阻索，降低攔阻索的壽命和增加艦載機降落時的不安全性，所以對於斜角甲板的防滑塗層來說不能太硬，但是也不能太軟，因為太軟對於艦載機降落過程中，起落架與甲板接觸的摩擦力會大幅度降低，很可能會導致墜機事故發生，而且在艦載機甲板駐靠和轉移過程中，也會因為甲板摩擦力不夠而發生碰撞等事故。再一個對於斜角甲板的防滑塗層來說，除了不能太硬和太軟外，還要承擔甲板上其他部位不用承受的高衝擊力，因為我們知道艦載機在航母上降落的時候實際上是砸在甲板上的，所以對於斜角甲板的防滑塗層來說就要用質地較軟的原料製作防滑塗層，防滑塗層要能夠保證一定的摩擦力的同時，也要能夠耐受得住艦載機上千次的降落衝擊力，而且還要柔軟的保護攔阻索不被摩擦受損，所以在整個甲板上斜角甲板上的著艦區的防滑塗層是最特殊的，也是噴塗最複雜的工程。再一個不管是滑躍起飛還是彈射起飛，在斜角甲板位置也是有艦載機起飛位置的，所以對於斜角甲板和前起飛甲板的防滑塗層來說，也要能夠承受得住艦載機發動機噴出的上千度高溫的燒蝕。我們再說回中國產航母甲板噴塗工序，因為之前中國產航母甲板只噴塗了和艦體顏色一樣的防氧化塗層，所以在正式交付服役前肯定要噴塗專用的甲板塗層，所以這也是為什麼我們看到中國產航母甲板三天兩頭大變樣的原因，因為要將原來噴塗的灰色塗層剷掉，做好相應的清潔工作後，重新進行底層塗層的噴塗工作，其次為了保證底層塗層和防滑塗層之間的最佳附著效果，所以在底層塗層噴塗完一定時間內就要進行防滑塗層的噴塗工作，所以這也是為什麼我們看到隔一天一個樣，進展工序如此之快的原因。如果防滑塗層的噴塗較晚，那就要在底層塗層上噴塗一層黏性較強的塗層來增加附著力，而且在航母整個甲板上，根據不同位置的要求，噴塗的防滑塗層效果也是不一樣的。等這些防滑塗層的噴塗工作都完成後，就是最後的劃線等待驗收交付了。