目前中國隧道施工技術走在世界前列，可以進行各種地質條件下的隧道工程施工。港珠澳大橋水下沉管隧道建成並順利通車，標誌著中國大長度、大截面、大深度水下沉管隧道技術的進步和成功。中國鐵路、公路、地鐵及水利工程等方面隧道工程專案採用沉管隧道技術比較少，主要是沉管技術適用於大深度水域，中國絕大多數公路、鐵路、水利工程隧道專案施工地點一般都在山區，沉管隧道技術無用武之地。即使沿海城市建設需要水下隧道工程施工，因為中國沿海水淺，要麼沉管施工沒有足夠水深，要麼需要大深度開挖，受海況影響較大，並不比盾構施工省事省錢省時。

那麼說到這裡了， 咱們就轉入正題，什麼是沉管隧道技術？是什麼原因在我們國家發展不起來？

沉管隧道只有一種技術，用挖泥船掘海底的海床，用拖船將隧道拖到指定的地點，然後把相關的元件進行鎖緊、固定，最後修復海床，抽走隧道里面的水，這種沉管隧道的技術，只適用於一些深度水域，像大家平常見到的公路，鐵路等施工地點，都是在山區或者泥土特別多的地方，這樣的道路建設，人們一般會選用盾構機來進行挖掘，在建設的時候，也就用不到沉管隧道技術了。

即使是一些沿海的城市，人們建設的時候會受水域深度，施工難度和建設成本的影響，也很少會使用這種技術，這種沉管隧道技術在使用的時候，會因為挖掘海床揚起的海底沉積物，而影響水質質量，導致生物死亡，我們國家為了保護生物的多樣性，就很少使用這種技術。

其實人們在中國，很少見到這種技術的原因還有一個，那就是我們國家在港珠澳大橋之前，並沒有沉管隧道的核心技術，自然也就沒有辦法運用了，上述說的不知道看官們有沒有看的明白理解呢？其實並沒有什麼專業的術語。

小夥伴們，現在大家都明白了嗎？

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廣州市內多條過江隧道都採用沉管技術。早在20年前廣州地鐵一號線修建時就採用此技術，並且是公路地鐵共用隧道。沉管隧道的最大優點是截面寬度可以做得很大，而盾構隧道直徑受盾構機尺寸限制。