進入5G時代汽車無人駕駛己經進入了日程，不管你同意不同意這己經是大勢所趨，不容你左顧右盼將來“司機”這一個“職業”面臨著淘汰的危險。

進入人工智慧時代一切皆有可能。工業第四次革命馬上即將到來，如果汽車行業不抓住機會向前走一步的話，那麼陷入困境的不會是別人，肯定是你自已。

說實在話，這個問題，只能是我們在想象。奇瑞公司有自己的戰略方向，華為公司也有自己的戰略方向。現在奇瑞好像在自動駕駛人工智慧方面和百度在合作。以後也不排除和華為有合作。奇瑞和華為，都是中國民族企業的代表企業。在海外都有一定的知名度，產品質量都比較過硬。希望兩家以後，有更大的合作。

就現在兩家企業在國內的聲望，真不存在奇瑞放低姿態一說，雖然不喜歡華為的營銷，但在各自領域在國內外的地位完全不是一個等級的。

汽車智慧化和系統生態的建設是建立在電動或插電式混動汽車的基礎上，奇瑞在這一領域的發展並不理想，華為應不會選擇這樣的合作商。

華為作為國內通訊行業的領軍企業實力之強有目共睹，也正是因為過於強大的實力一度被瘋傳造汽車，不過最終還是被否認了。華為只是為某些品牌提供系統生態的建設和網際網路技術支援，而這些品牌都是新能源汽車。

新能源電動或混動汽車能夠成為智慧化轉型的平臺，原因在於不用車型的特點，有充足的電池儲能可以保證車身各個感測器進行高負荷的資料分析統計、電子配置的高強度執行也不會擔心車輛虧電。不論是下載上傳進行資料分析還是遠端控制車輛做出某些動作，這種操作沒有後顧之憂且不用消耗傳統能源。

所以電動汽車是汽車智慧化的基礎，而奇瑞汽車在電動汽車領域目前亟待解決的問題不是智慧化，而是如何開啟消費市場。

奇瑞與首汽集團合作其旗下也有獨立的網約車平臺，量產車如小螞蟻等電動汽車的主要銷量支撐是這些營運車輛，如果消費市場認可的話沒有任何一家車企會使用這種自產自消的模式，使用這種模式則說明產品沒有核心競爭力。

然而共享汽車的市場總是會飽和，且一旦退補之後製造成本水漲創高，電動汽車的核心在於電池和電機，而奇瑞新能源的電池和電機均依靠採購，可以說是奇瑞沒有任何控制成本的能力，除非降級使用低端的三電產品。

所以目前的品質還算可以接受但後期似乎會越來越差，奇瑞新能源的核心在於如何控制成本以“左右互搏”的方式持續生存，在智慧化方面應是沒有實力再投入升級的。

增資擴股的奇瑞目前到底被抄到什麼程度沒有跟進資訊，且不說奇瑞是否能得到新的血液來支援研發，有寶能的涉足以華為的視角似乎也不會去趟奇瑞的渾水。

在智慧汽車領域華為有可能成為新勢力品牌系統生態供應商之一，或者是高階品牌概念車的技術支援，對於中國產品牌傳動汽車製造商華為似乎還不到拓展的時機。

華為與奇瑞的合作可以說應該是全方面的，智慧出行，車機一體先不說，單單一個離合器調校問題如果合作的好，完全能匹配出一個完美的離合器！原因在於，離合器好不好用，一個是製造材枓和精度，另一個是電腦羅輯，目前吐槽雙離合，主要原因就是程式設計羅輯不清，沒有高階羅輯程式設計人員參與的原因！我把話放這兒，希望真懂行又能做事的人看到！