不完全同意！首先尤拉處於一個特殊的大市場下，那就是電動車市場，其次雖然尤拉銷量有所改觀，但是我們仍然看不到像qq、f0等等有更新迭代的計劃，由此可見a0級尤拉的銷量反彈，基本可以排除A0這個級別的普遍現象。那麼至於說，為什麼A0級的尤拉能銷量提升，這必須說到價格和長相，雖然我不是外貌協會，但是對於尤拉可愛的模樣還是印象深刻的，和本田k-car十分相似的外觀確實很討喜，再有就是低價，6萬塊錢買輛電動車，可能對於城市通勤來說是個非常理想的價格區間，還等什麼呢？最後，補貼，要不是政府補貼，我們能看到一輛輛電動車補貼前的售價簡直是捅到天上去了，所以，尤拉A0級小車的銷量喜人是有多方面因素的。

不能代表A0級車有所起色。

1，尤拉是新能源汽車，價效比高，而且還有補貼，針對一些限號搖號的城市，一路開綠燈。所以刺激了一些消費者

2，縱觀汽車消費市場，銷售的主流車型基本上是A級車和B級車。A0級汽車，銷量確實可憐。

3，A0級車，舒適性比較差，底盤懸架偏硬。因為空間小，所以載人儲物都比較緊張。針對家庭用車，不大合適。

4，車型比較少，導致消費者選擇性比較少。

A0級汽車市場概念寬泛，而尤拉只是長城旗下一個電動車品牌的一款車，故兩者無法強拉關係。目前電動車的銷量總體來說不慍不火，但隨著國家正常的傾斜和大力推廣，肯定會越來越為廣大消費者接受。外企（特斯拉）的刺激也會讓中國產新能源車企和國內造車新勢力掀起又一輪的發展高潮。傑哥也相信能源車逐漸會淘汰燃油車。但短期電動汽車還是有一段要走，如何解決舊車（車輛2年及以上）電池續航變短問題，電動車電池輻射問題等。

再來說說A0級汽車市場，隨著限牌限購，隨著人們對車的觀念變化（作為出行代步、上下班通勤的一種工具，而不是奢侈品）的變化，以及年輕人經濟壓力的增大，會有越來越多的年輕人選擇A0級小車，或許是作為家庭第二臺車，但銷量的增值應該是必然的。目前A0級小車還是有那麼一些經久不衰的車型，如Polo、FIT等有很好的群眾基礎。

根據乘聯會的資料，純電動A00級車型1月銷量如下所示，尤拉R1單月銷量1683臺，排名第五。這個成績相對於去年12月2726臺的銷量表現來看，並不算出色，所以樓主說的尤拉1月銷量暴增的說法還是有待商榷。

當然，對於一款全新的車型，去年年底才上市，今年1月就有將近兩千的銷量，還是很不錯的。這主要和前期收集了大量訂單轉化有很大關係。同時，對於尤拉R1的定位，其實很簡單，就是都市年輕女性，當然一些文藝小青年，價格也是非常親民：新車補貼後售價為5.98萬~7.78萬。從目前的銷量來看，這個定位還是很成功的。

對於整一個微型電動汽車市場，年初很多車型大量上市，這主要和2019年補貼退坡，但會存在一個過渡期有很大的關係。所以，從目前的銷量來看，還很難判斷微型車市場已經有起色了。

小結

一款產品，只要定位清楚，包括目標市場，目標人群等，加上強有力的產品力，就一定會有目標市場，微型車尤拉R1會有市場，其他微型車也是，但考慮到補貼政策的影響，該細分市場是否有大的轉機，還需要再觀察。