當卡-60悄然變身卡-62，其中隱藏著什麼？為何一款6噸級直升機如此難造？作為直升機大國的俄羅斯，到底在背後發生了什麼？我們透過一款直升機來看一看，看看其中有怎樣的故事。
卡-60於1998年首飛，最大起飛重量6.5噸，與中法合作研直的EC175/AC352與差不多，只是我們的要大1噸，本來研製之初，是為軍方準備的，作為多項作戰和保障使用，因使用了外涵式尾漿，被人戲稱為“海豚斯基”，然因單座駕駛機型，隨被軍方放棄。卡莫夫吭哧20餘年，當然不甘心，投放民用市場，改稱卡-62，要在2018年完成認證，俄羅斯對外聲稱，原因是質控專案存在問題。來自2010年的一次墜毀事故，使得軍方對其更加失去信心。其實在建造之初，爭議就不小，專案一度停了十年，才於2002年又開始研發，停止了又開工，研發了又停工，反反覆覆地折騰，致使這一專案流於定義不清，據悉，民用型號使用了法國賽蜂發動機，這就是卡-60的一個基本情況。以下我們來說說，同類級別的幾款直升機型號，以此來觀察卡-60的未來到底如何。
●AW139賣得特好。差不多與卡-60一道發展而出的義大利阿古斯塔AW139，現在賣得特好，自2003年開始交付，15年間已交付了上千架，定義準，與之競爭者不多，而且軍民通吃，差不多40%用於軍事。俄羅斯以為好，也訂購了幾架，作為總統專機，每架1.2億美金，要問為何風靡如此，全部技術按四代直升機標準而打造，經過了市場成熟發育，積累了大量口碑。美軍為替代UH-1N“休伊”，於2017年簽下合同，以24億美元購買了84架，化身為MH-139，作為直升機大國的美國，其採購更為此種機型銷售助力。也許俄羅斯卡莫夫，正是看中了這一機型的空缺，這才發力卡-60的製造，在各項效能指標，與AW139沒有什麼差別，甚至有過之。只是實現起來太難，在技術上落後太多，可以說完全沒有與之競爭成功的可能。中國近幾年也開始購買是一機型，用之公安、救援等，看中的正是它效能已非常可靠。
●AC352開啟歷史。按照中法當年合同，各投資50%，全新打造的7噸級型號，設計上也正是瞄準的這一型別，雖說重一點，但各項效能指標要比AW139高一些。不過剛投放市場，有一個發育成熟的時間。直升機不同其它飛行器，都是飛出來的口碑與信譽，現在國際市場開拓，也只有民用型號，不過，法國已開始嘗試海上救援型的打造，賣出去一點，但數量不多。根據合同，中國也有一條生產線，首架已完成試飛科目，也開始投放市場，訂單如何不是很詳細，此次珠海，沒見它怎麼飛，可能在技術上還存在一點問題。不過正常的，既然也要按照標準的四代直升機來打造，努力下去，定有收穫。有中國龐大的市場做為保證，會越造越好，以儘快實現民用直升機的四代之夢。據悉，2012年天津直博會，AC352得到了香港一筆20-30架的訂單。
●“羽燕”如何？現在看具有不確定性，由於國際關係明顯惡化，會不會影響到發動機使用，俄羅斯現在還不能滿足此型別的發動機，發動機受制的話，就會成為很大的問題。卡-62設計水平相當高，由於發動機功率較高，使用了大量複合材料，載重能達到5噸，可以說這是一個非常高的硬指標。市場空間不能說沒有，只要研製一切順利。就是在俄羅斯民用市場，也足夠忙活一陣子。AC352可能也卡在發動機身上，俄羅斯亦然。
當卡-60悄然變身卡-62，其中隱藏著什麼？為何一款6噸級直升機如此難造？作為直升機大國的俄羅斯，到底在背後發生了什麼？我們透過一款直升機來看一看，看看其中有怎樣的故事。
卡-60於1998年首飛，最大起飛重量6.5噸，與中法合作研直的EC175/AC352與差不多，只是我們的要大1噸，本來研製之初，是為軍方準備的，作為多項作戰和保障使用，因使用了外涵式尾漿，被人戲稱為“海豚斯基”，然因單座駕駛機型，隨被軍方放棄。卡莫夫吭哧20餘年，當然不甘心，投放民用市場，改稱卡-62，要在2018年完成認證，俄羅斯對外聲稱，原因是質控專案存在問題。來自2010年的一次墜毀事故，使得軍方對其更加失去信心。其實在建造之初，爭議就不小，專案一度停了十年，才於2002年又開始研發，停止了又開工，研發了又停工，反反覆覆地折騰，致使這一專案流於定義不清，據悉，民用型號使用了法國賽蜂發動機，這就是卡-60的一個基本情況。以下我們來說說，同類級別的幾款直升機型號，以此來觀察卡-60的未來到底如何。
●AW139賣得特好。差不多與卡-60一道發展而出的義大利阿古斯塔AW139，現在賣得特好，自2003年開始交付，15年間已交付了上千架，定義準，與之競爭者不多，而且軍民通吃，差不多40%用於軍事。俄羅斯以為好，也訂購了幾架，作為總統專機，每架1.2億美金，要問為何風靡如此，全部技術按四代直升機標準而打造，經過了市場成熟發育，積累了大量口碑。美軍為替代UH-1N“休伊”，於2017年簽下合同，以24億美元購買了84架，化身為MH-139，作為直升機大國的美國，其採購更為此種機型銷售助力。也許俄羅斯卡莫夫，正是看中了這一機型的空缺，這才發力卡-60的製造，在各項效能指標，與AW139沒有什麼差別，甚至有過之。只是實現起來太難，在技術上落後太多，可以說完全沒有與之競爭成功的可能。中國近幾年也開始購買是一機型，用之公安、救援等，看中的正是它效能已非常可靠。
●AC352開啟歷史。按照中法當年合同，各投資50%，全新打造的7噸級型號，設計上也正是瞄準的這一型別，雖說重一點，但各項效能指標要比AW139高一些。不過剛投放市場，有一個發育成熟的時間。直升機不同其它飛行器，都是飛出來的口碑與信譽，現在國際市場開拓，也只有民用型號，不過，法國已開始嘗試海上救援型的打造，賣出去一點，但數量不多。根據合同，中國也有一條生產線，首架已完成試飛科目，也開始投放市場，訂單如何不是很詳細，此次珠海，沒見它怎麼飛，可能在技術上還存在一點問題。不過正常的，既然也要按照標準的四代直升機來打造，努力下去，定有收穫。有中國龐大的市場做為保證，會越造越好，以儘快實現民用直升機的四代之夢。據悉，2012年天津直博會，AC352得到了香港一筆20-30架的訂單。
●“羽燕”如何？現在看具有不確定性，由於國際關係明顯惡化，會不會影響到發動機使用，俄羅斯現在還不能滿足此型別的發動機，發動機受制的話，就會成為很大的問題。卡-62設計水平相當高，由於發動機功率較高，使用了大量複合材料，載重能達到5噸，可以說這是一個非常高的硬指標。市場空間不能說沒有，只要研製一切順利。就是在俄羅斯民用市場，也足夠忙活一陣子。AC352可能也卡在發動機身上，俄羅斯亦然。