首先，目前純電動車是可以做賽車來用的，就是FormulaE電動方程式，FormulaE電動方程式賽事在2012年成立，第一屆賽事第一場比賽於2014年9月13日在北京舉行。
第二代FE賽車
2012年11月，賽會總共接收到42輛車的訂單。邁凱倫車隊將會負責為所有賽車供應引擎、傳動和電子系統。
2014年在10個城市舉行賽事。電動方程式只會在由某段街道臨時改成的賽車場上舉行比賽。里約熱內盧和羅馬是其中兩個已經確認會舉行賽事的城市。FE控股公司正在跟倫敦商討舉行賽事的可能性。目前FormulaE電動方程式賽事影響也越來越大了。
既然純電動汽車已經可以做賽車了，那麼純電動汽車有沒有可能作為F1賽車呢？
先來看一下電動賽車的概念車，這款車在比較接近F1賽車的理念，著名的汽車運動企業家唐·潘奧茲，他新成立的公司Green4U Technologies推出了全新的電動賽車概念車。
這部賽車被命名為 GT-EV ，它所有車輪採用制動能量回收技術，設計師表示，他們的目標是讓這款車參與比賽，此車最高600匹馬力，最高時300公里，但是並沒有透露百米和二百米的加速目標。F１自從被限制為1.6排量後的資料大抵也就如此。
那我們來看看F1賽車的情況，現在F1現在屬於混動時代，和其他各頂級賽車、頂級民用跑車一樣，他們都在嘗試油電混合動力。
這是因為電動機在起步階段的強大扭矩，對燃油機來書具有明顯的優勢。
汽油機雖然有著600hps的驚人馬力，卻只能提供約300Nm的扭矩，相比之下，電動機的峰值功率為170hps左右，但卻擁有375Nm的扭矩。
我們知道，P=πNT/30（N=轉速，T=扭矩）
所以F1油電混合動力不是為了省油，而是為了獲取電動機起步階段逆天的扭矩。
到了這裡，我們知道純電動車是沒辦法作為F1的賽車，至少以目前的技術來說是沒辦法，原因如下：
一、續航問題，現在F1賽車每次比賽都需要多次加油，而以特斯拉Model S為例，重達2噸的車體，其中電池組為600kg，這個重量已經超過了賓士S Class和奧迪A8（部分車型）的重量了，最關鍵的是，F1整車加上車手重量下限700kg,也就差不多如此而已。重量對於電動車也是一個問題，未來就看電池技術的突破了。
二、電動車的輸出功率很小，也就是說他們的極速是不夠的。F1賽車理論極速能達到450公里每小時，就算是實跑也有跑到果400公里每小時的記錄，而電動車理論極速最高的目前應該是蔚來ep9達到313公里每小時，在不同的賽道上，F1的平均速度在200km/h--260km/h之間，直道最快也能達到380km/h，電動車對於F1還是還是存在一定的差距。
但是未來可能隨著技術的發展，電動賽車能突破目前的限制，將這些問題一一解決掉，可能那時候寸電動汽車能成為F1賽車。
但是還是要說的是，引擎轟鳴一直是F1賽車最大的魅力所在，電動汽車加速聲音很安靜，沒辦法體會到這一點，至於結果我們還是看以後的技術發展吧。
首先，目前純電動車是可以做賽車來用的，就是FormulaE電動方程式，FormulaE電動方程式賽事在2012年成立，第一屆賽事第一場比賽於2014年9月13日在北京舉行。
第二代FE賽車
2012年11月，賽會總共接收到42輛車的訂單。邁凱倫車隊將會負責為所有賽車供應引擎、傳動和電子系統。
第二代FE賽車
2014年在10個城市舉行賽事。電動方程式只會在由某段街道臨時改成的賽車場上舉行比賽。里約熱內盧和羅馬是其中兩個已經確認會舉行賽事的城市。FE控股公司正在跟倫敦商討舉行賽事的可能性。目前FormulaE電動方程式賽事影響也越來越大了。
既然純電動汽車已經可以做賽車了，那麼純電動汽車有沒有可能作為F1賽車呢？
先來看一下電動賽車的概念車，這款車在比較接近F1賽車的理念，著名的汽車運動企業家唐·潘奧茲，他新成立的公司Green4U Technologies推出了全新的電動賽車概念車。
這部賽車被命名為 GT-EV ，它所有車輪採用制動能量回收技術，設計師表示，他們的目標是讓這款車參與比賽，此車最高600匹馬力，最高時300公里，但是並沒有透露百米和二百米的加速目標。F１自從被限制為1.6排量後的資料大抵也就如此。
那我們來看看F1賽車的情況，現在F1現在屬於混動時代，和其他各頂級賽車、頂級民用跑車一樣，他們都在嘗試油電混合動力。
這是因為電動機在起步階段的強大扭矩，對燃油機來書具有明顯的優勢。
汽油機雖然有著600hps的驚人馬力，卻只能提供約300Nm的扭矩，相比之下，電動機的峰值功率為170hps左右，但卻擁有375Nm的扭矩。
我們知道，P=πNT/30（N=轉速，T=扭矩）
所以F1油電混合動力不是為了省油，而是為了獲取電動機起步階段逆天的扭矩。
到了這裡，我們知道純電動車是沒辦法作為F1的賽車，至少以目前的技術來說是沒辦法，原因如下：
一、續航問題，現在F1賽車每次比賽都需要多次加油，而以特斯拉Model S為例，重達2噸的車體，其中電池組為600kg，這個重量已經超過了賓士S Class和奧迪A8（部分車型）的重量了，最關鍵的是，F1整車加上車手重量下限700kg,也就差不多如此而已。重量對於電動車也是一個問題，未來就看電池技術的突破了。
二、電動車的輸出功率很小，也就是說他們的極速是不夠的。F1賽車理論極速能達到450公里每小時，就算是實跑也有跑到果400公里每小時的記錄，而電動車理論極速最高的目前應該是蔚來ep9達到313公里每小時，在不同的賽道上，F1的平均速度在200km/h--260km/h之間，直道最快也能達到380km/h，電動車對於F1還是還是存在一定的差距。
但是未來可能隨著技術的發展，電動賽車能突破目前的限制，將這些問題一一解決掉，可能那時候寸電動汽車能成為F1賽車。
但是還是要說的是，引擎轟鳴一直是F1賽車最大的魅力所在，電動汽車加速聲音很安靜，沒辦法體會到這一點，至於結果我們還是看以後的技術發展吧。