如駕駛員為了調正航向從070°到080°，他可以釋出“航向080°！”的改變航向的口令。操舵的水手可以按照駕駛員的指令，按照他的操舵習慣、當時環境的情況以及舵效，他可以用右滿舵來達到轉向到080°，亦可以用右舵二十、右舵十五、右舵十，甚至右舵五來滿足駕駛員的口令要求。當然也可以在航向接近080°時反舵角來把航向穩定。　　同樣調正航向從070°到080°，駕駛員可以釋出舵令來達到目的。如駕駛員根據當時環境和情況釋出操舵令：“右舵十！”操舵的水手只能按駕駛員口令來執行，他不能違背駕駛員“右舵十！”舵令去操“右舵二十！”儘管他知道駕駛員最後目的是調整航向到080°。　　像這樣的操舵口令，只要駕駛員未聲張下一步的舵令，操舵水手就保持“右舵十”的狀態。哪怕船舶航向已經超過了080°，操舵水手還是不能回舵。一般駕駛員在達到所要求的航向前，根據船舶操縱資料提前叫操舵水手回舵，如果旋轉態勢較快的話，為了控制過快旋轉可以接下去發出左滿舵、左舵十五等合適的口令來穩定和遏制旋轉態勢到既定航向上去。　　兩種指令的區別就在於：前者航向令是放權，讓操舵水手自行達到既定航向的要求，一般適合比較老練的操舵水手。後者舵令是控權，不許操舵水手“亂說亂動”，由駕駛員決定完成達到既定航向的目的。在船舶正常調整航向或者一般遠距離避讓船舶的情況下兩種口令都可以應用。