改變可多啦！內飾，空間，配置等等都做了很多的改進，而且智慧系統也更加先進了，中控屏不僅可以橫豎切換，還可以下載海量應用，簡直要逆天了！

除了外觀，更值得一提的是，在安全方面，秦Pro家族車型所搭載的B-safe主被動安全系統，在緊急制動、預警提示等方面，在保證乘客安全的方面都起到了至關重要的作用。

轎車電動車 我只喜歡特斯拉 suv電動車我只唐 兩輪電動車我只喜歡雅迪 我有個理想 到25歲買一輛唐 現在完成了一半了 25歲了

比亞迪秦Pro相比老款秦升級的重點有三點：

1、混動平臺是升級DM3加入了B模式

老款秦的混動平臺僅為1.5T發動機+P3電機，透過混動模式可以輸出很強的動力實現5.9秒破百，不過體現了效能卻還不能做到極致的節能。老款秦電能除了依靠充電獲取之外只能依靠高倍率動能回收和原地發電，行駛中能控制好比例的話綜合混動油耗可以控制在5~6L/100klm，但如果對於車輛不瞭解的話還是有可能開出高油耗的。

為解決油耗問題秦ProDM升級為DM3代混動平臺，加入了獨立發電的BSG電機，在節能模式下有所謂的B模式，發動機帶動獨立的BSG電機實現行車中發電，電能充入電池組再加上動能回收可以實現增程式駕駛，這樣的平臺既能保證效能又能保證節能，這是秦Pro最重要的升級。

2、智慧平臺的加入，老款秦有遙控駕駛、也有一些功能機上的遠端操作方式，但功能仍舊比較單一隻是比同級燃油車好一些而已。

新款的秦Pro加入了DIlink的開放平臺，旋轉屏並不重要因為只是載體，螢幕背後開放的感測器和開放給市場的開放功能會帶來更豐富的用車方式，車身多個感測器可以以APP調取控制。這個平臺後續的功能應該不僅限於導航和多媒體，而是駕駛行為習慣的統計分析、路況分析甚至以常用的路線進行消費行為的分析，會影響用車體驗並且丐版用車方式。

3、懸架的變化，中期的秦是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，在焊工的調教之後操控體驗已經非常不錯，整體表現並沒有什麼可以吐槽的。

而新款秦Pro僅有旗艦版保留了四輪獨懸，中低配使用了後扭力梁板懸，即使是焊工的作品全新的平臺但板懸就是板懸，沒有對手的比亞迪也是膨脹了，秦Pro理想的版本是民用版的旗艦款，其他車型的懸架多少還是有些遺憾的。

新款秦Pro的變化就是這些，外觀僅佔一小部分而且Dragon face的設計語言在轎車上並不是特別驚豔，還是唐這種車才能體現龍顏的氣勢。

減了13個配置，特別是後獨懸改成板懸，而且17款14.2可以全包落地相當13.5裸價 這車16.68起 貴了三萬。