飛行器飛行過程中產生渦流是非常正常的形象！

任何一款飛機✈都產生這種自然形象，沒有什麼特別之處。

J20飛行過程中能形成渦流，其他型號的飛機也同樣能夠產生！

在珠海航展上進行的飛行表演展示J10，“梟龍”，包括大型運輸機Y20都產生過機身或者機翼渦流現象，不足為奇……

應該問：在利用渦流的作用這一點，如何評價殲20的氣動佈局。

從三代機開始，飛機設計者，普遍開始在氣動佈局上製造並利用渦流，以達到增升的目的。三代機運用渦流還處於相對保守的心態，比如F18的機翼末端，正好處於渦流發散位置。比如米格29A的垂直尾翼根部有一個長長的翼刀，正好打碎了渦流，在米格29C才取消。

四代機對於渦流的利用更加大膽，比如F22的垂直尾翼，正好延緩了渦流的發散，還產生了部分升力。比如殲20鴨翼+邊條翼佈局，更是利用了多條渦流。

殲20氣動佈局的具體有點，我也只知道鴨翼和邊條翼分別產生出了各自的渦流，同時作用於機翼增升效果，至於渦流之間是否有互助作用，或者有互相牽制的作用，就不得而知了。楊偉在論文《一種小展弦比高升力飛機的氣動佈局研究》中也沒有提到，我又不會軟體程式設計來辯證疑慮，不能完全回答這個問題是在是有愧。殲20在試飛過程中，曾經改動過氣動外形，機翼邊條被再次加大，產生的渦流也相應增強，由此可見：殲20的佈局應該是在電腦上計算出來的，為了保守起見採用的是相對穩妥的佈局細節，在試飛後獲得了足夠的論證，進而採用更加激進的佈局。

至於採用了更大的邊條後會有什麼細微的優勢？我想在全中國不超過20個人才知道，當然這不包括設計者，而這20個人裡，絕對沒有我。

這張圖渦流夠明顯了吧，為了提高升力，殲20可謂煞費苦心啊！

殲20在研發之初可是連發動機都沒有，只能臨時俄羅斯的AL-31，為了彌補動力的不足，殲20採用了鴨翼佈局、全動小垂尾等等。考慮到F22的作戰半徑只有740公里，而中國的對手基本都來自海上，要能夠到達第一島鏈作戰，甚至突破第一島鏈，因此殲20拉長了機身，這樣能裝更多的航空燃油！

機身的拉長無論是內建彈倉的設計，還是裝更多的燃油都是有利的，但殲20的翼展比較小，這種佈局的典型特徵就是高速效能極佳，機動性不足（參考美國F104），還有高翼載、升力不足等問題，如何解決呢？

殲20的佈局最典型的“小展弦比高升力”的佈局，在機翼上方拉出渦流能夠有效的提高升力，鴨翼便是其中關鍵的一環，但不僅僅包含鴨翼的作用。殲20戰機利用渦流做到了極致，鴨翼、進氣道位置、還有主機翼前的邊條翼共同作用，飛行中拉出多道渦流，同時提高機翼的升力，解決升力不足的問題。

另外鴨翼是增加戰機機動效能最佳辦法，在姿態調整過程中，尤其是大機動動作的時候，鴨翼能夠提供額外的抬頭力矩，減小轉彎半徑，以使殲20達到超機動效能的目的！

也因為殲20渦流太多，機翼上的氣流並不穩定，尤其在進行大機動動作時更是如此，為了提高穩定性，殲20採用了全動小垂尾+腹鰭方式，提高戰機穩定效能！

我想題主所說的“殲20的渦流”就是指這個吧！不知道理解是否正確，這個回答可還算滿意！