汽車在高速與緊急情況不可以直接剎死，或導致ABS剎車盤抱死，導致翻車重大事故。還是要點剎或看後視鏡若後方無車輛可變道。

過去的汽車在高速行駛時，駕駛員習慣利用點剎的方式緊急制動，那是因為當時的車輛大多都是使用鼓式剎車，很少有車型安裝ABS防抱死系統，更別提什麼車身穩定，防側滑，制動力分配系統了，緊急制動一腳踩到底，車輪即使停止轉動，汽車也會在慣性作用下脫胎前衝，往往還會直接失控，造成更大的傷害，所以只能利用點剎的方式制動。效果和今天的ABS防抱死系統有異曲同工之妙。

而今天的車輛，除了貨車外，基本都有ABS防抱死系統，即使直接將制動踩到底，只要不是冰雪路面，車輛都會再最短的時間和距離內停下來，這時如果在人為的使用點剎的方式制動，反而適得其反。所以沒必要在遇見緊急情況時使用點剎的方式減速。

另外今天的許多汽車還安裝有主動剎車的功能，當汽車監測到前方障礙物時，即使沒有人為的干預，車輛ECU系統也會給車輛制動系統下達緊急制動的指令，強迫車輛減速。

儘管沒必要採用點剎的方式制動，但是在遇見緊急情況時，我們可以根據路面的具體情況，第一腳剎車減速後，可以適時的鬆開制動調整車輛的行使方向在二次緊急制動，這樣的操作方法可以有效的避開與前方障礙物的撞擊，前提條件是預判準確，反應迅速。

如果你車子有ABS，且ABS正常無故障的話，你是踩不死剎車的。或者說你即使剎車踏板踩死了，車輪也不不會馬上抱死。甚至說，在ABS觸發啟動以後，整個車子的制動力，還不如踩到一半，ABS沒觸發的情況下高。

所以，結論就是，可以踩，但是沒卵用。緊急減速的正確操作是，踩剎車的同時迅速降低檔位，如果ABS觸發了（剎車踏板彈腳），就稍微松一點剎車。緊急情況下，甚至可以用車身側面擦碰隔離欄來減速。

首先，你要知道在什麼情況下使用點剎，在什麼時候使用急剎，判斷髮生誤差，結果必然相反。

你所說的現在的汽車無非是在效能使用安全上添置了“制動防抱死系統"簡稱(ABS)和“車身電子穩定系統"簡稱(ESP)，使車輛提升了在失控情況下的安全性和操控性。但是，任何功能作用都是受到外界天氣、路況以及功能本身效能的控制和約束的，完全依賴於這些所謂安全設定的想法是錯誤的，是容易誤事的，養成良好的駕車習慣和正確地操作規範是汽車駕駛安全永恆不變的真諦。

現在的汽車在使用制動功能上仍然是要分在什麼情況下采用點剎，什麼情況下一腳踩死。

夏季天氣晴好，或冬季無冰雪路面在高速行駛情況下遇到緊急情況，剎車一腳踩到底，記住，一定要踩死，這時的ABS、ESP會幫助你將車身穩穩停住，如果車身仍然向前挪動，那是車身在速度的作用下發生的緩衝作用而已，四個輪胎己經死死釘在了路面，只是車身在整體滑動，這個距離是非常短的，如果ABS效能良好，是不會發生這種移動現象的。

(ABS 工作原理)

而在雨天、雪天路況不佳的情況下使用這種一腳剎車的操作方法要慎重，因為儘管有ABS、ESP在幫你，溼滑、冰凍的路面仍然會造成側滑、側翻的情況，很危險!正確的做法應是提前鬆掉油門，輕踩剎車伴隨著點剎，當速度降下來，眼看接近目標時，一腳直接踩死。

(ESP 工作原理)

當然，一切都來不及了，不如就一腳踩死，側滑、側翻總比鑽到大貨車尾部生還的機會要大的多。