傳統印象中，自主品牌是尺寸空間最大、配置最豐富、價格還最低那個，也只有它們才能將價效比詮釋到極致。隨著網際網路在個人移動終端的普及量日益拓張，應用場景也越來越廣泛，汽車作為一個移動的物體，當然也有機會成為移動化的網際網路終端。因為網際網路的無限可能和便利性，車聯網應運而生，自主品牌不僅自帶而且玩出花。
早在2008年，比亞迪就開始了車聯網初始業務，當然那時候還停留在監控以及影片傳輸等階段，直至2018年比亞迪的DiLink智慧網聯絡統的推出，才真正意義將車聯網應用到個體消費者。提及唐，除了混動外，最惹人關注的無非中控上那個可旋轉的12.8英寸1920x1080解析度的觸控大屏。來自安卓的車機早在前幾年第三方市場推出的導航機時代就已盛行，硬體可以往高了搭配，但涉及原廠深度定製的應用服務才是與第三方獨立單機最大的差異。
DiLink由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大部分組成，透過小小的車機就可以實現完整的生態閉環，除了簡單的語音控制車載裝置、提供便利的導航服務再到“暢玩吃雞”，甚至還能實現遠端車內裝置、檢視車輛實施情況以及查詢充電樁、一鍵尋車等等諸多便利服務，Di生態還能為廣大開發者提供自動駕駛開發平臺，以促進技術更快速的迭代更新。
在可旋轉的炫酷操作背後，是比亞迪在功能完善的深度佈局，這不僅要求支援的軟體可以橫豎屏通用，還可以透過軟體適配最最佳化來實現螢幕的自動旋轉，例如使用導航時將螢幕豎放以顯示更多資訊量，在玩遊戲或者觀看影片娛樂時自動進入橫屏狀態以提高體驗感受。
DiLink最大的意義在於將車輛本體、消費者、線上服務支援這看似沒有關聯性的獨自體完全串聯起來，在網際網路的幫助下，小小車機開啟全世界再也不是科幻小說裡的橋段，未來它將有著無比廣闊的應用前景。（亞夫）
傳統印象中，自主品牌是尺寸空間最大、配置最豐富、價格還最低那個，也只有它們才能將價效比詮釋到極致。隨著網際網路在個人移動終端的普及量日益拓張，應用場景也越來越廣泛，汽車作為一個移動的物體，當然也有機會成為移動化的網際網路終端。因為網際網路的無限可能和便利性，車聯網應運而生，自主品牌不僅自帶而且玩出花。
早在2008年，比亞迪就開始了車聯網初始業務，當然那時候還停留在監控以及影片傳輸等階段，直至2018年比亞迪的DiLink智慧網聯絡統的推出，才真正意義將車聯網應用到個體消費者。提及唐，除了混動外，最惹人關注的無非中控上那個可旋轉的12.8英寸1920x1080解析度的觸控大屏。來自安卓的車機早在前幾年第三方市場推出的導航機時代就已盛行，硬體可以往高了搭配，但涉及原廠深度定製的應用服務才是與第三方獨立單機最大的差異。
DiLink由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大部分組成，透過小小的車機就可以實現完整的生態閉環，除了簡單的語音控制車載裝置、提供便利的導航服務再到“暢玩吃雞”，甚至還能實現遠端車內裝置、檢視車輛實施情況以及查詢充電樁、一鍵尋車等等諸多便利服務，Di生態還能為廣大開發者提供自動駕駛開發平臺，以促進技術更快速的迭代更新。
在可旋轉的炫酷操作背後，是比亞迪在功能完善的深度佈局，這不僅要求支援的軟體可以橫豎屏通用，還可以透過軟體適配最最佳化來實現螢幕的自動旋轉，例如使用導航時將螢幕豎放以顯示更多資訊量，在玩遊戲或者觀看影片娛樂時自動進入橫屏狀態以提高體驗感受。
DiLink最大的意義在於將車輛本體、消費者、線上服務支援這看似沒有關聯性的獨自體完全串聯起來，在網際網路的幫助下，小小車機開啟全世界再也不是科幻小說裡的橋段，未來它將有著無比廣闊的應用前景。（亞夫）