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1 # 醉裡挑燈看箋
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2 # 騎士分享
彎梁摩托車在實際的使用中確實要比跨騎車省油一些，而它之所以能夠省油，無外乎以下幾種原因。
1.整車自重輕，彎梁摩托車因為車身結構比較簡單，所以整備質量比較輕，這類車型自重基本上都在100kg左右，而跨騎摩托車最輕的基本上也在120kg左右，這樣的差異在實際的行駛中所消耗掉的動力就會比較小。
2.輪胎比較細，輪胎細雖然會喪失一定的車輛行駛穩定性和舒適性，但因為行駛阻力小，所以在一定程度上就會幫助車輛提升油耗水平。
3.發動機排量小，彎梁摩托車相比跨汽車排量要小一些，雖然這類車型也會有125cc的，但事實上相比跨騎車排量還是要小很多，畢竟這類車型基本上都是110cc的。
以上三點是比較顯而易見的，造成彎梁車油耗偏低於跨騎車的主要原因，除此以外還有一個決定車輛油耗的關鍵因素，就是發動機結構。對彎梁車發動機資料有所瞭解的車友會發現，這類發動機的發力區間普遍不高會比較早，5000轉左右時就可以釋放出最大扭矩，而7000轉左右時就可以釋放出最大功率，甚至於有些彎梁車發動機要比這兩個轉速還會提前。
這樣的動力特性和發動機調校最直接的表現就在於，它的低扭會更強油耗會更低，而為了能讓發動機實現低轉的動力輸出，彎梁車發動機普遍都會採用長連桿，小活塞的設計。彎梁車除了發動機的結構和調校有助於降低油耗以外，它的鏈輪速比也會比較注重車輛油耗的表現，這類車型的後鏈輪基本上會保持在36齒左右，而前鏈輪會在14齒，這樣的搭配就會讓整車同等轉速下車速更快。
透過以上的介紹可以看到，彎梁摩托車之所以油耗會低於跨騎車，除了一些我們顯而易見的原因以外，最主要和它低轉發動機高車速的設計有直接關係，如果跨騎摩托車設計成這樣的搭配，依然可以比較省油，只不過後勁就會比較欠缺一些，所以這種現象只能說是車型不同，最終的表現不同。
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3 # 林區大陳
彎梁車省油其實是一種錯覺，它因為排量小，車身輕和其他較大車輛比給人感覺省油。其實它和同排量的騎式車比是費油的，這是他的離合方式決定的（彎梁車離合器屬於自動離心式離合器，騎式車是手動離合器）。我經歷的省油車非嘉陵70莫屬。
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4 # 柳中柳
省油，輕便靈活是彎梁車的最大優點。因為排量小，一般在100cc和110cc居多，車身比較輕，使用雙離合變速器。但是彎梁車的舒適性比不上踏板車，越野和負重比不上跨騎車。
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5 # 醉夢千城7
不是感覺，而是確實是比較省油。因為車架比較輕。檔位換擋方式省油。最主要的是他的排量一般都是50cc到110cc而已，連排量都比較小。鏈條摩擦力也比較小，因為他一般都是有覆蓋裡面加機油的。輪胎面也比較窄，越窄摩擦力越小，更省油
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6 # 戴全盔的摩的佬
彎梁車架單薄，輪胎細，騎著不穩，跑起來沒安全感，省油是要做出取捨的。我還是喜歡運動型大踏板，能跑又穩，還兼顧了靈活和舒適。那多出的一升半升油耗不是事兒。關鍵是現在選擇餘地太狹窄了
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大家好，我是懂車滴！專業的知識解答您的疑問！
題主問彎梁車為什麼感覺比跨騎車省油？這裡我來說一下我對這個問題的觀點吧。
新車時，同排量的彎梁一般肯定比跨騎車省油，但車舊了以後就不一定了，舊了以後彎梁車如果車況差一些的油耗可能與跨騎差不多。
彎梁結構的摩托車發動機與普通摩托車發動機工作原理一樣，但是壓縮比比較低，轉速較高，檔位傳動比小，所以扭矩也比較低，與踏板車發動機類似，適宜城市騎行，耗油少的原因在於沒有較大的載荷，也難以滿足山區、越野等苛刻環境的要求。