電池壽命是個大問題，是否能用十年二十年不確定。更換費用是否超過了用油費用也不確定。如果解決這些問題電動汽車取代燃油車指日可待！

目前新能源最主要不是汽車問題，而是環保問題，造新能源汽車無非就是為了節省油耗.簡單說就是電力對電池充電，然後用在汽車上，這樣就不用產生油耗.

那麼問題來了，電力對電池充電產生能源轉換消耗，這裡損失了一部分，生產電池產生汙染，電池報廢產生的汙染非常大，是否比燃燒油環保還得思考下.

電力方面目前國家主要以火力發電為主，發一度電要產生很多汙染排放，能量守恆原則這裡也損失了一些.yn

充電時間，不管是半小時或1小時充滿，目前不太符華人急性子需求，要開車時擔心電池不夠，忘記充電，充電麻煩等.

要達到這些除非以水力發電或風力及新技術，否則還是存在些問題，另外目前用油電混合較合適，不用充電，全電動就2-3公里，起步時用電，速度達到後用油同時對電池充電，油耗主要是起步時最高，油電混合有效解決了這個問題，當然在高速上油耗都一樣.

新能源汽車的續航問題其實是電池的成本問題，限制電池成本的是現階段的補貼政策，只要這個問題得以解決其他問題都不再是問題。

電動汽車的續航長短取決於電池容量和電池價格，而補貼對於能量密度的要求過高限制了電池只能選擇三元鋰，這種電池的製造成本很高，平均要1.5元/瓦。容量40千瓦左右可以保證一臺自重在1.5~1.7噸之間的汽車行駛300公里左右，40千瓦的電池成本則要60000元，這還是隻是電芯的價格，加上PACK和總裝成本電池組的價格自然還要水漲船高。

而續航在300公里左右的電動汽車多為A0級或A00級小微型車輛，這類車的價格已經被限制在10萬以下，在這個價格範圍內還要考慮整車生產成本，所以電池組容量也就被嚴格限制了。

所以導致短續航的問題其實是電池型別被限制，如果採用成本比鋰電池低1/3甚至一半的其他型別電池，在鋰電技術不能突破之前續航也是可以解決的，只是要等到補貼完全推出之後這種情況才會出現。

至於續航問題解決之後其他問題已經不是問題了，充電效率的行業標準為30min-80%，如果平均續航已經達到500公里，補電半小時內可以實現400公里的續航當然可以接受，因為即使用公共充電樁充電費用也僅是燃油車的1/5左右，每一次充電能節省數百元的開支用時僅比加油多出20幾分鐘，在這點時間裡一般人誰能賺幾百元呢？

所以續航問題本不該是問題，只是被現階段的規定限制了發展，不過一旦走出這個迷局電動汽車用車成本的優勢會很快的顯現，屆時是否選擇真的只是看對燃油車還有沒有情懷了。

大家可以瞭解海南新港島的國家專利技術獎增程式代替衝電樁永續行駛，千人專家發明的電池專利技術壽命隨同車一樣長久。行車安全靠譜環保達標又實惠，國人用了楊贊的領頭軍……

不光是續行問題，還有電池問題，新車電池能用幾年，下次換電池需要幾年，是不是人們說的換電池的費用就和買個新車一樣了。

二十多年前就有的小孩坐的玩具電動車現在加大就變成新能源車了，環保問題首先要解決的是二氧化碳問題，上過高中的都可以算算，看每公里的二氧化碳排放量是用電多還是燒燃油多就一目瞭然了。