海馬汽車銷量持續下滑走勢已經和在股市一樣不樂觀，品牌整體邊緣化其實不是近期，而是和馬自達分手之後就沒有輝煌過，而馬自達也是摧毀海馬的主因。

自主汽車品牌有一些是因為合資企業沒有選對，導致主品牌也受到嚴重影響，比如海馬和長安，這兩家企業和馬自達都有千絲萬縷的關係。

海馬曾經是海南馬自達的簡稱，在馬自達最落魄的年代海馬接受了這個沒人在意的日本企業，在其本土雖然馬自達存在感很低技術也不夠先進，但對於起步初期的海馬還是有一定技術支援的。但後期這個沒有堅持的品牌把目標投降了一汽，海馬失去技術支援之後一度只能依靠老舊車型佈局市場。

這類車在中國產車起步的年代有一定競爭力，但隨著其他自主品牌的快速發展，同類車型的選擇越來越豐富，海馬已經力不從心。這些年來海馬汽車仍舊依靠落後的平臺和淘汰的技術妄圖開啟市場，但面對強有力的對手已經，這些老舊車型已經沒有十足的競爭力，被邊緣化是註定的。

9月份海馬汽車的總銷量為4380臺，跌幅53.61%，2018年年度跌幅最嚴重是在2月份，整體下跌69.85%，這個品牌等待的是接收但更多應該是破產。

海馬的沒落一部分原因在於馬自達，但更多還是缺少自主研發的技術能力。馬自達在海馬之後將生產線和品牌使用權交於了一汽，實際一汽馬自達屬於中國產車；其後與長安合資，才算真正又一次成為合資品牌。

不過馬自達不管在國內與哪家企業合資，這個品牌的車銷量基本都很邊緣，長安馬自達9月銷量也不過15000餘臺，排名是很低的。這個由福特掌控的日本品牌，真的是災星。