寶駿RC6在中型運動型轎車的紅海之爭中，從推出到冷門應該會是波瀾不驚的狀態，寶駿衝擊高階是錯誤的選擇。

寶駿Rc6車身長度達到了很誇張的4925*1880*2800mm，軸距更是有2800mm，這一尺寸已經屬於準C級車；不過符合這一標準的轎車有很多，只用誇張形容Rc6因其動力水平實在很差。

發動機為多點電噴技術的LJ0型號1.5T增壓機，也就是入門級寶駿530以及消費級寶駿Rs5兩車的同款發動機，這麼落後的技術用到消費級已經很低階，預計探入輕奢級的Rc6還用同款動力有一點點價效比可言嗎？

升級VI標準後最大功率108kw、峰值扭矩250N·m，動力引數中規中矩但還不算差，然而最大扭矩的發力區間僅在2200-3400轉之間，很晚又很窄的發力不會讓這臺車有理想的動力體驗。

其次變速箱仍然會使用CVT無級變速，一臺想要體現出高品質的汽車是不應該用這種變速箱的，因為在電噴時代只有CVT會強迫車主原地熱車，目的為加熱變速箱油潤滑不耐磨的鋼帶；而電噴發動機原地熱車只會以接近倍數級的標準升高油耗，而且會造成冷啟動熱機階段出現很多的積碳；再者CVT變速箱也不能支援頻繁的大扭矩輸出，不僅會加速磨損更會造成過熱導致動力下滑。

技術落後競品一代的發動機加上體驗比較一般的變速箱，定義高階運動型轎車的寶駿Rc6是名不副實的；至於顏值也有些另類，整車輪廓很像是同樣為自主合資品牌某款轎跑SUV（詭異的D90）。

運動造型有形無神，整車沒有一點飽滿的感覺；大尺寸的星空中網也不適合轎車使用，車頭也缺少層次感，所以綜合顏值、動力、傳動三點可以預測Rc6不具備競爭中型轎車紅海的實力。

長期以來寶駿汽車已經形成了低端印象，如果想要打破這種局面需要的一定是技術升級而不是拉皮；寶駿Rs5作為530的拉皮版價格升高幾萬，結果是六月熱銷季銷量也只有1590臺，消費者對於這類車真的不買賬。Rs5是前車之鑑，除非拿出上汽的15E4E以及六檔溼式雙離合，否則這臺拉皮效果還不如Rs5的Rc5怕是會更快的預冷。

我來回答現在汽車市場細分化，市場經濟為了迎合市場，各大自主品牌主機廠紛紛試水，先有長安CS85，然後吉利星越，長城也出了哈弗f7x,目前車型裡面熱度最高的是吉利星越，但是單品銷量並不見的有多好！而且售價也是比較高的 現在汽車生態在2019年 出現了大幅度的下滑，自主品牌除了吉利 都有不同程度的下滑事態,各家主機廠都是在大力的出營銷方案！這種車型的市場熱度一直都是 叫好 不叫賣，看的人多買的人少就我們的當地的經銷商來看 一個月也就賣個3-4臺車，因為價格已經突破10萬這個級別，客戶買車就非常的 理性了 ，現在這掀背車，主要群體還是25-35歲的這些人是主力軍，在說寶駿這個品牌今年下滑特別嚴重510,530已經拋下了價效比的光環，說明消費者對你的車型沒有吸引力了 ，在加上馬上換的那不知道是叫盾牌還是菱形的標，我第一看的時候以為寶駿出高端了！後來才知道，要放棄被大家一直在噴的馬頭，這個得給一個贊 換完標 確實要比老款標要好看的多 ，RC-6就是新款的標誌。就看他的內飾式設計，和定價了，寶駿這個品牌 一直是在三線 四線 五線城市 賣的可以一些！對於車型的紅海之爭這個是肯定的 但是誰能在這場爭鬥中活動決對的勝利 ，這個誰都說不好，看自身的產品力和使用者的口碑了！