從目前的發展趨勢看，專用攻擊機可能不會再出現換代機型。

美國的A-10，俄羅斯的蘇25，中國的強五都是上世紀6、70年代的機型，基本上秉持夠用就行的原則。

這裡面有兩個主要原因，首先是無人攻擊機技術越來越成熟，其次是專用攻擊機的價效比一直都不夠高，畢竟是專門用來應付冷戰時期可能爆發的大規模坦克戰的機型，尤其是前蘇聯的鋼甲洪流，冷戰結束後，也基本木有多少用武之地。還有一點，當年專有武裝直升機樹梢高度的出現，也是專用攻擊機沒落的一個原因。

歸根結底，還是需求和經濟效應決定了攻擊機的發展前景，他的功能和定位基本上被無人機、武裝直升機，以及多用途戰鬥機取代了。

戰爭、打仗就是要儲存自己，消滅敵人。防禦不能獲得最終的勝利。只有進攻才能戰勝對手。

空軍不僅要消滅空中的敵人，也要消滅地面的敵人。而且轟炸機的出現早於戰鬥機。偵查、轟炸、通訊運輸之後才出現戰鬥機。一戰的時候飛機結構單薄，只能水平轟炸。二戰前飛機的結構強度大大提高，出現了全金屬轟炸機。不僅能水平轟炸，還可以俯衝投彈，提高命中精度。

機載火箭彈的出現，讓輕型戰鬥機可以對地面的坦克等裝甲車輛進行有效的打擊。這時候才出現了真正的對地攻擊機。

對地攻擊機首先是作戰武器多樣化。不僅可以投彈，還可以發射火箭彈，用機槍或機炮對地射擊。對地攻擊機是從戰鬥轟炸機發展來的，不再具有對空作戰能力。空對地導彈的應用擴大了攻擊機的使用範圍和作戰效能。

現在的飛機制造成本越來越高，很多國家無力裝備大量的專門用途作戰飛機。以前那種截擊機防空，戰鬥機制空，遠端轟炸機對縱深轟炸打擊，輕型攻擊機近距離支援地面作戰的模式，絕大部分國家已經無力負擔。

比如美國在F-106退役之後用F-15承擔防空任務。A-10之後也不再發展專門的輕型攻擊機，龐大的遠端攻擊機F-111在冷戰結束後也退役了。

歐洲聯合發展的龍捲風戰鬥機，分為對空截擊機型和對地攻擊機型。下一代颱風戰鬥機就不再分型號了。瑞典原來一直是一機多型，一個型號的戰鬥機分為J空戰A攻擊S偵查等不同機型，現在也合成一個JAS機型。

法國更徹底，最早的PhantomIII還是截擊機，以後就全是多用途戰鬥機了。

日本的F-1抄襲美洲虎，名為戰鬥機，實為攻擊機。等到F-2抄F-16就是多用途戰鬥機了。南韓的FA-50金鷹是從TA-50教練機升級的攻擊為主的戰鬥機。

很多國家都把輕型攻擊機和高階教練機合在一起設計。很多教練機可以充當輕型攻擊機。

從上個世紀70、80年代有一個攻擊機研製高峰後，專用的攻擊機已經沒有了。

原因一方面是輕型戰鬥機的載彈量大，可以很輕鬆的完成對地面的火力支援。另一方面是武裝直升機的發展，可以更好的配合地面部隊作戰。通訊指揮便捷，空地協同程度更高。

遠端戰鬥機的載彈量不亞於專門的遠端攻擊機。F-15E的載彈量達到10噸，蘇-30有8噸，殲轟七9噸，A-10才7噸多一點。F-35內彈艙2.6噸，外掛6.8噸，合計9.4噸！

攻擊機會一直存在下去，只不過不是獨立存在，而是和戰鬥機、教練機作為如來佛祖的燈芯一起存在。