日產的是鋼帶，奧迪還有斯巴魯的是鋼鏈，單從駕駛感受而言，奧迪還有斯巴魯的駕駛體驗比日產要好很多，用能文能武形容一點不為過，至於耐用性，都差不多吧，沒聽說過哪個把帶子開壞了的

鋼帶耐用性差一點，但最近幾年鋼帶技術有所提升。鋼鏈理論上更耐用一點，而且不會出現打滑的現象。關鍵還要看材料和鍛造的技術。

除了本田的鋼帶是自主研發外，其餘cvt鋼帶都是博世的專利，主要用於中小扭矩cvt變速器。鋼鏈是舍弗勒的專利，主要應用於斯巴魯全系，奧迪全系以及尼桑的高扭矩cvt。

從耐用的角度來說肯定是鋼鏈更好，畢竟鋼鏈承受的扭矩理論上更大。實際上使用起來只要是大廠的裝置，沒有設計缺陷，使用壽命都是沒有問題的。現在的尼桑cvt就有缺陷，建議慎重。棒子雖然是第一次用cvt，估計問題應該不大，畢竟測試過很多種工況。k3目前的價格有些虛高，這個還是建議題主不要著急入手。

雖然有很多人吹捧cvt變速箱的平滑柔順，但那是指的鏈條式的cvt，這種的製造成本高，能夠承受的扭矩也大。而國內的日系中低端車型所用的cvt變速箱都是鋼帶式的，這種的能夠承受的扭矩小，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，跑山路或者是激烈駕駛有機率遇到變速箱的熱保護，還容易產生如同嘯叫般的異響。

鋼帶式cvt變速箱的優點是製造成本便宜，比如其製造成本還不到老的4at變速箱的一半，且在城區路段也具有一定的燃油經濟性，也就是油耗較低。

那，到底鋼帶式cvt變速箱是否也平滑柔順呢？有很多日系車的車主都說自己的cvt變速箱平滑柔順，我對他們的說法沒有意見，我對他們也沒有意見。

不過，最近日產車型的cvt故障率很高，日產Sylphy在剛剛過去的4月份成了客戶投訴的冠軍！日產X-Trail和日產Qashqai也成功的進入了客戶投訴排行榜的前十名，它們被投訴最多的就是cvt變速箱的頓挫、異響等問題；

豐田LEVIN關於cvt變速箱頓挫和異響的投訴也很多，還有本田的Crider也是因為cvt變速箱被吐槽多多。可以說，因為鋼帶式cvt變速箱的緣故，豐田、本田和日產這日系三巨頭如同被全壘打，誰也沒跑了，誰也沒有資格笑話誰，不過，相比之下，還是日產的cvt變速箱的被投訴量更多些。

至於起亞k3新款換裝鏈條式cvt之後的質量到底如何？現在還不好說，理論上鍊條式cvt變速箱的體驗是會比鋼帶式好一些，但事實究竟如何？還需要更多新款起亞k3車主們的實踐。