成本差很多到不至於，但同級別suv成本肯定比轎車高。suv在車身，懸掛，輪胎等零部件都是有差異的，雖然在平臺化的今天有許多通用零部件。還有就是近幾年suv大火，suv的溢價能力比較強

同平臺使用同樣動力傳動總成的轎車和SUV相比，製造成本一定會低一些但與價格懸殊並不成比例，SUV價格高是供需關係決定。

首先謝謝邀請，主流SUV的製造多與轎車共享平臺，比如MQB平臺的大眾系列從Lavida用到Teramont，與CAMRY同平臺的HIGHLANDER眾所周知，其次還有FIT平臺搭載的XRV、傳祺平臺升級的GS8等車，這類車有些是動力升級提升成本，有些動力傳動相同仍有高溢價，其中原因就耐人尋味了。

SUV相比轎車有更大更重的車身這點不能否認，車身加高加大使用的鋼材勢必要增加，由於重心加高極限駕駛側翻的可能性也更大，而且行李架的安裝不僅是為了裝飾，所以對於ABCD柱和車頂都要進行加強，高鋼比例的增加成本要高一些；其次整備質量的增加對於底盤行駛系的剛度要求也要提升，針對性更換和調教也是成本。

不過僅物料和調教成本增加的製造成本基本不超過20%，但價格最多有高一倍不止，造成這種現象的原因只是因為供需關係。

SUV的熱銷雖然持續了多年但仍沒有降低熱度的趨勢，這種車型迎合了【一臺車+大空間】的剛需，對於大部分家庭而言現階段負擔一臺車已經不輕鬆，選擇空間小的兩廂或三廂轎車並不理想、MPV不符合傳統審美而且油耗過高，那麼只有SUV的特點最適合現階段的需求。所以不論優劣只要有SUV的外形就可以賣高價，即使成本的增加不多賣高價也是會有人買單的。

不用過於糾結制造成本，在供需關係沒有改變之前SUV仍會有長時間的高溢價，可以預見的是如果MPV或皮卡成為熱銷車型，那麼現在的SUV即使合資品牌也會像現在的轎車一樣動輒優惠三五萬了。個人觀點、僅供參考。

啥叫同等條件？同價位還是同級別？那就一個個說吧。

如果是同價位，那毫無疑問，轎車成本比SUV高一大截。因為國內SUV溢價太高，同價格轎車比SUV大多高一個級別，在設計，工藝，用料，安全性，等各個方面都要更好。

如果是同級別，從成本上來講，轎車仍然高於SUV。因為大多數SUV都是基於轎車平臺設計，這樣就會造成一種情況，在售的SUV普遍比同級別轎車落後一代。譬如BBA最新款的SUV車型GLE，X5，Q7都是在轎車E級5系A6換代一兩年之後才出。落後一代，沒有最新的技術加持，成本上肯定要少很多。

另外，轎車大多用料更加精細，做工也更加細膩，而SUV則比較粗糙。譬如CAMRY對比HIGHLANDER，雖然HIGHLANDER價格更高，但正常人一看就能看出來HIGHLANDER用料比CAMRY差太多，而且按照豐田內部的工藝標準，CAMRY比HIGHLANDER要高一個級別。

綜上，無論是同價位，還是同級別，只要是同品牌的，轎車的成本都比SUV更高。

有些商品不能用成本衡量，一個LV紙袋5000元，別的一個真皮包幾百元，怎麼比! 一線城市房價幾萬一平米，小城市幾千元一平米，武松和武大郎能比嗎？