MPV並不是一種能談操控的車型，大面包談操控有啥意義？

MPV_Multi purpose vehicle，釋義為多種用途的汽車，往往有多功能的汽車都沒有理想的操控，比如SUV、VAN、Pick up以及MPV，導致這些車操控感差的因素有以下幾點。

1、多功能則需要大空間、大空間等於大尺寸，以MPV為例這類車的尺寸往往在5000*1850*1800左右，車身又高又大則重心質心總會很高，而且車身結構重量相當誇張；操控中不得不提的是車輛的過彎極限，可以參考麋鹿測試，轎車和跑車一般在70km/h左右急轉方向還能保證不失控，因為橫向作用力不會明顯改變車身姿態；但是重心過高的MPV在橫向力的作用下車身姿態會明顯偏移，輪胎的抓地力則會呈現以下狀態。

如圖所示MPV急轉過彎基本等於被橫向撞擊，左側輪胎失去抓地力則無法有效克服橫向作用力，結果則是Duang的一聲車身側翻；MPV的麋鹿成績能做到50km/h左右就算不錯，極限這麼低操控樂趣會小的多。

2、MPV以乘駕舒適體驗為主要追求，為舒適首先打造出了超大空間，其次則要調整懸架和輪胎。輪胎是汽車的第一級“減震”，透過充氣撐起的輪胎側壁是可以壓縮比的，側壁厚度越薄則壓縮需要的作用力越小，為了有效濾震MPV使用的輪胎總會很軟且扁平比很大，這種又厚又軟的輪胎舒適性好但是方向指向感非常模糊，缺少了一種方向盤“指哪打哪”的狀態，操控感再次變差。

懸架結構與輪胎同理，輪胎能濾除細微的震動、懸架則要克服大幅度的崎嶇路面；為了在行駛中車身足夠水平，減震彈簧以及減震器都會很軟，行經崎嶇路面後彈簧被大幅壓縮保證了車身側傾不嚴重，但是在回到平路後總會顫顫悠悠的晃動；效能操控流派的汽車過崎嶇路面或減速帶會非常直接，尤其是跑車基本是減震靠腰、緩衝靠肉，以減速帶為例通過後車身會迅速回到正常姿態，而MPV則是一步三搖。

駕駛中大型MPV的體驗和開橡皮艇的感覺類似，操控感都是相當的模糊，但是隻要駕駛技術沉穩則乘坐人員會有不錯的舒適體驗；這種車為為了乘坐人員打造，作為家庭用車有“奶爸車”“保姆車”的定義，這是一種完全與操控兩個字無關的車型。

如果有四驅MPV的話還會略好一些，至少功能更加豐富，只是目前除了Multivan哪種假全四以外，途威停產後貌似100萬以內沒有像樣的四驅MPV了，所以MPV除了體驗為乘坐人員帶來舒適的滿足感以外，其他方面沒有優勢。

操控比轎車差，如果平常不是經常滿座的話，多出的座椅就有些浪費，因為外觀造型及自重等原因，油耗會比同等排量的轎車高，在城市裡停車有一定的難度。而且大多數的MPV都存在滿載時動力偏肉的問題。

基本都是7座型，甚至8座都有，能輕鬆搭上全部家人出行，更契合二胎家庭的市場。舒適性方面比SUV好，空間和實用性比轎車好。

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

MPV追求的是空間，舒適，多功能，操控性從來不是MPV重點考慮的方向。